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中国民航报3版:青岛航空与中航材开展PBH项目合作侧记
发布时间: 2017-07-13
文章来源: 青岛航空
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       保障档案
  2014年5月,青岛航空与中航材合作开展了PBH航材保障项目。3年来,双方在开阔国际视野、锤炼本土功夫的基础上,着力发展个性化服务,有序高效推进项目展开,取得了良好的保障效果。
  项目的魅力
  Power-by-the-Hour(按小时付费维修)服务模式由布里斯托尔·西德利发动机公司于上世纪60年代推出。基于向运营人按飞行小时收取固定的费用,该模式可提供零部件乃至整台发动机的维修和更换服务。这为运营人精确预测维护费用提供了便利,也为其减轻了库存压力。
  上世纪80年代,罗罗发动机公司对PBH项目的特色进行了新的阐述。PBH项目的特色在于面对持续增长的运行时间,向运营人提供固定的器材交换以及维护成本。运营人可以精确地预算成本,并避免突发事件造成的成本上升。正因如此,GE、普惠、庞巴迪等大企业,均向用户提供了该模式的维修保障服务。作为目前国内最大的独立第三方综合航材服务保障供应商,中国航空器材有限责任公司也向包括青岛航空在内的诸多航企推出了具有PBH理念的航材保障模式。
  在青岛航空与中航材PBH项目运行3年间,青岛航空共产生非计划拆换236项,中航材的平均服务保障率达到99.3%。在机队规模和飞行小时数显著增长的情况下,青岛航空的NFF(送修部件未发现故障)数量从第二个合作年度的22次,减少到了第三个合作年度的16次。
  规则的力量
  双方的顺利合作,离不开规则的保障。双方就服务保障率和送修部件未发现故障率达成了约束性条款。为了实现服务保障率目标,中航材24小时运作,充分利用自有库存,并与国际、国内航材支援平台密切联系,在青岛航空设立常驻人员,以提供专业、个性化的服务。而青岛航空为降低NFF率,提高航材求援的准确性,也在送修方面下足了功夫,定期召开专项分析会,并制定了针对送修部件试装、验证的一系列规定和要求。
  优秀业绩的取得,是双方恪守合作准则的结果,更是双方工作人员心血与汗水的结晶。由于航空运输的特点,航后检查工作一般安排在下半夜。这意味着,当大部分人进入甜美的梦乡时,繁忙的航材支援工作才刚刚开始。深夜里,他们一次次与世界同行连线;晨曦中,他们与机坪维修现场同行……
  共性和个性
  中航材与青岛航空合作开展的PBH项目,运用了国际理念,实际运行中,也处处彰显着中国特色。
  中航材与汉莎等国际著名的航材承修商以及AOG支援平台保持着广泛的合作和联系,可以在全球范围内高效率地为客户获取所需航材和维修服务。同时,中航材多次邀请航材承修方AJW来青岛航空分享航材索赔经验,共同解决在索赔送修过程中遇到的疑难问题。
  在与众多全球化AOG支援平台合作的同时,中航材统筹协调了国内众多航企的航材支援保障,并为客户提供更为个性化的服务,使众多用户从中获益。3年来,中航材安排人员常驻青岛航空,与企业同步运作。为提高保障效率,中航材优化了青岛库房的航材储备,除保障存放基地库航材以外,还配置了大量共享库航材,对于故障率较高的航材,及时增加备件数量;为缩短索赔送修周期,将部分航材索赔送修转至国内;为提高航材保障率,中航材将协议清单内的航材采购计划提前;对于飞机构型差异所造成的个性化需求,中航材提供了同FIN号(部件功能识别号)下的多个件号保障服务。正是这些个性化的服务,为双方合作的提升提供了可能。
  今年6月,青岛航空与中航材对3年来PBH项目的开展情况进行了总结和回顾。同时,根据青岛航空的飞机引进计划,双方对中航材制定的新引进飞机航材保障初步方案进行了讨论和交流。
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