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网站总根 > 中国航空器材集团公司 > 新闻动态 > 行业资讯
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中国8家航企对ETS说“不”　或面临欧盟刁难
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/n4/n20/c3605/content.html</link>
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20120518095204
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<description><![CDATA[
　　在中国政府禁止国内航空公司参与欧盟今年开始实施的碳排放交易体系后，欧盟方面的立场似乎完全没有松动，反而开始威胁采取惩罚措施。　　　欧盟气候行动专员康妮赫泽高（Connie Hedegaard）表示，目前出入欧盟境内使用欧盟国家机场有8家中国的航空公司和两家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放数据，这些航空公司如果不理睬在6月中旬之前提供数据的请求，欧盟国家将会采取惩罚措施。　　　　而对于欧盟方面的威胁，中国的立场也同样没有松动。我们反对参与欧盟温室气体排放交易体系（ETS）的立场没有改变，民航局方面也在研究包括反制在内的措施。中国航空运输协会秘书长魏振中昨天告诉《第一财经日报》记者。　　　　一方坚持收钱，一方执意拒付，随着6月的即将到来，中欧之间的博弈正在升级，而对于国内的航空公司来说，更大的挑战可能还在后面。　　2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案，决定将国际航空业纳入到欧盟ETS体系之中，自2012年1月1日起正式实施。根据法案，欧盟对各国航空公司按一定规则给出碳排放的免费额度，航空公司的碳排放量如果超出免费额度就必须掏钱购买；如果额度用不完，亦可以出售。　　　　根据欧盟ETS实施的进度，今年主要是对航空公司在欧盟境内机场起降的碳排放进行监测，正式收费将从2013年春天开始。按照规定，我国执飞欧洲航线的中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）以及海南航空（600221.SH）等都需要提交监测数据。　　　　然而，就在2月份，根据国务院的授权，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）正式向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。这也意味着，中国正式对欧盟ETS体系说了不。　　　　事实上除了中国，包括美国、欧洲在内的航空公司，都陆续表达了反对欧盟单边实施碳排放交易的行动，不过，他们似乎都做了两手准备。康妮赫泽高透露，截至3月31日，欧盟已经收到来自欧洲和其他地区航空公司提交的1200份碳排放数据，几家拒绝合作的航空公司占比不到1%，占航空业碳排放量的不到3%。　　　参与配合的比例相当高，只有个别的中国与印度航空公司未能配合提交，如果6月中旬仍未得到相关数据，欧盟国家将会采取惩罚措施。康妮赫泽高说。　　　尽管没有特别指出会采取什么样的惩罚行动，但多位业内人士预计，根据欧盟此前的说法，未提交碳排放数据的航空公司可能面临的是罚款，甚至被禁止执行欧盟航班。　　如果欧盟真的实施惩罚措施，我们也可以实施相同的反制措施。中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇昨天告诉本报记者，欧盟的这种单边行为不仅违反了国际公约，如果要对飞往欧盟的航班实行禁飞，也违反了国家之间的航空双边协定。　　而在多位航空业内人士看来，更应该关注和担忧的，则是全球航空公司都在呼吁加紧制定中的碳排放全球性解决方案。　　　　据记者了解，目前国际民航组织已经专门委派了一个高级别的工作小组，希望在本年末提出一个国际航空业碳排放的全球化解决方案，初步方案可能依然倾向通过碳交易等市场运作的方法来解决问题。　　　国际民航组织初步制定的四个可供选择的解决方案，一是强制抵消航空公司碳排放，比如各国航企在各自国家购买资源减排项目并备案；二是带有一定创收机制的强制抵消；三是所有碳排放都可以进行交易；四是根据一定基准，超过或不足的部分可以进行交易。　　　　对此，一位民航业的专家对本报记者指出，未来争论的关键点可能是谁将掌握碳排放交易方案主动权的问题，包括碳交易在哪里交易，免费额度如何制定等，这些都是中方应该提前准备和研究的，如果全球化的解决方案在明年召开的国际民航组织大会上得以通过，需要执行的可能就是全球性的碳排放交易，届时中国也要提出对方案的建议和要求才能占据主动权。　　　　而中国航空运输协会市场研究部部长朱庆宇则对记者表示，代表中国航企利益的中国航协，一直倾向能够通过技术手段进行直接减排，比如制定新的航空减排技术标准，研发生物替代燃料等。其实欧盟就曾经制定过很好的减少大气碳排放制度，比如针对汽车业就推出从欧I到欧VI等排放标准，使汽车业不断创新提高技术来减少排放，并建立淘汰机制。]]></description>
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波音望月产10架B787飞机　或进一步提高产量
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/n4/n20/c3604/content.html</link>
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20120518094950
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　　据路透社报道，5月15日波音公司民用飞机部门负责人表示，波音公司正在努力实现波音787梦想客机的目标出产量。此外，公司还正在研究提高产量的可能性。　　　目前波音每月只能够出产3.5架波音787，因此一些专家认为，即使波音加快了生产步伐，到明年年底也很难达到每月10架的出产量。　　　　波音787的重量轻，采用碳复合材料，燃油效率更高，是波音公司最引人注目的项目之一，目前已经得到850多架的订单。　　　　波音民用飞机部门首席执行官吉姆阿尔博（Jim Albaugh）在网路直播的波音年度投资者会议上说：每月出产10架应该没有什么问题，一切尽在我们掌握之中。他还透露，787的项目负责人一直都在考虑提高产量。　　　　阿尔博说：就在上周，他们提出了一个超过10架的数字。但是我认为只有当我们月产达10架以后，我们再考虑进一步提高产量。　　　　波音计划华盛顿工厂每月组装7架梦想客机，另外3架将在南卡罗来纳州的第二组装厂进行组装。阿尔博在4月份曾表示，南卡罗来纳州的波音787组装厂可能会超额完成任务。　　　　目前波音公司加快了所有商用飞机的生产步伐。一季度波音也取得了很多飞机订单，使得盈利大大超出了预期。　　　波音公司首席执行员官吉姆迈克纳尼（Jim McNerney）在网络直播会上表示，基于全球航空业发展良好，新飞机的需求将会不断的增长。　　　　　　2011年，波音公司依然拿下805架民用飞机净订单，但仍落后于空客公司的1419架。]]></description>
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亚特兰大机场开放新国际候机楼　提高竞争力
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/n4/n20/c3603/content.html</link>
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20120518094803
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　　据《今日美国》报道：世界最繁忙的机场亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊国际机场于5月16日开放新的国际候机楼，进一步扩大了机场规模。人们称这座新的候机楼为亚特兰大市走向世界的新前门。　　　　新的候机楼取名为梅纳德杰克逊国际候机楼，耗资14亿美元，拥有12个登机门。在这之前，亚特兰大机场已经有195个登机门。一些当地的官员表示，这座候机楼的开放有助于亚特兰大市，以及亚特兰大机场引领全球航空业前列。　　　　机场总经理路易斯米勒（Louis Miller）表示：开放新的候机楼非常重要，我们一直都将目光投向未来。　　　　对于美国传统航空公司来说，国际航班的重要性日益增加。如今，全球经济发展缓慢，这在一定程度上阻碍了美国航空公司扩展海外市场。但是，在未来的十多年内，美国到亚洲以及拉丁美洲的航线将成为航空公司发展的主要动力。　 　　旅游分析师亨利（Henry Harteveldt）提到：开放这个新的候机楼对亚特兰大来说很有必要。亚特兰大市最主要的航空公司是达美航空（Delta），而达美航空的发展主要依赖国际旅行。　　　　新的候机楼对于美国最大的廉价航空公司西南航空（Southwest）的发展，也具有促进作用。此前西南航空一直避免执飞国际航线。在与穿越航空合并后，西南航空接收了穿越航空的国际航线，开始准备出售到百慕大群岛、阿鲁巴岛以及墨西哥的机票。执行这些航线将使用这座新的候机楼。　　　　旅行分析师指出，鉴于这些航空公司的发展需要，亚特兰大机场建立这个新的候机楼很有必要。　　　　对于旅客来说，候机楼最吸引人注意的是它的结构。亚特兰大机场其它的候机楼都是四四方方的，像市郊的大型购物中心。　 　　建设候机楼的费用中，有大约十亿美元是由地方政府债券支付，随后会由旅客的机票费用偿还。剩下的4亿美元由航空公司支付。　　　机场的官员指出，这些改变有助于防止亚特兰大机场落后于美国其它的机场，避免这些机场抢占亚特兰大机场的市场份额。　　　　机场总经理米勒提到，候机楼的12个登机门减轻了其它登机门的负担，让它们可以专注于国内交通的运作。机场的国际航班乘客将会集中到40个登机门：候机厅F的12个登机门，候机厅E已有的28个登机门。两个候机厅都会使用新国际候机楼的入口。　　　　对此，米勒表示：此候机楼将成为美国最大的国际候机楼之一。　　 ]]></description>
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空客指责波音为争夺市场份额试图发起价格战
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/n4/n20/c3602/content.html</link>
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20120518094627
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　　波音公司（Boeing Co.）近日承诺将努力使其在新款、更节能单过道飞机市场的占有率重新回到50%，空中客车公司（Airbus）据此指责波音试图发动新一轮价格大战。　　　　波音研发的新款737 Max飞机是公司最畅销飞机737系列的升级版，它的竞争对手是空中客车A320neo。　　　　波音管理人士在出席一个年度投资者活动时表示，在被空中客车蚕食市场份额后，波音将力争最迟在一年内使其在新型单过道飞机市场中的占有率重新回到50%。　　　　空中客车负责客户事务的首席营运长John Leahy向《华尔街日报》（Wall Street Journal）表示，波音又开始了，为了力图保住50%的市场份额，他们将发动新一轮价格战。　　　　波音管理人士在出席此次投资者活动时表示，单过道飞机市场的竞争已经进一步加剧。　　　　波音商用飞机部门首席执行长Jim Albaugh称，市场存在一些掠夺性定价行为。　　　　对于Leahy的上述言论，波音不予置评。　　　　目前波音737 Max飞机的订单情况落后于空中客车A320neo。波音737 Max的订单和承诺订单超过1,000架，有415架已转为确认订单，而空中客车A320neo的确认订单已超过1,300架。]]></description>
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赛斯纳将在成都造公务机　预计年底交付首架
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/n4/n20/c3591/content.html</link>
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20120516105506
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　　今年3月23日，成都市政府与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称中航工业）、美国德事隆公司旗下赛斯纳飞机公司在京签署框架协议，决定在蓉合资合作研制大中型喷气公务机项目，打造中大型喷气公务机产业集群，这是中国通用航空发展史上的一件大事。该项目落脚地就在青羊区。　　　据了解，在今年3月12日，成都市委市政府主要领导就率队赴北京与中国航空工业集团公司总经理林左鸣会谈，并成功与中航工业签署喷气公务机项目合作协议。仅仅11天后，就再传佳讯。3月23日，成都市政府又与中航工业、美国德事隆公司旗下赛斯纳飞机公司签署框架协议，让这个项目最终落子成都。　　　根据合作框架协议，合作三方将力争今年年底前成立合资公司，明年年底将交付首架成都组装的公务机，并将成都作为除美国之外的全球第二交付中心。合作内容包括：先期引进奖状君主、奖状纬度公务机在国内组装生产，合作范围逐步延伸至通用飞机、通用航空服务等领域。]]></description>
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欧盟威胁中印航企一个月之内交出碳排放数据
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/n4/n20/c3590/content.html</link>
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20120516102153
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　　委员会负责气候事务的委员康妮赫泽高15日对媒体表示，目前出入欧盟境内使用欧盟国家机场有8家中国的航空公司和两家印度航空公司，这10家航企未能按要求在今年3月底前向欧盟提交2011年航空碳排放数据，欧盟再给他们一个月的期限，如果这些航企在今年6月中旬前仍不提交碳排放数据，欧盟将会采取惩罚措施。　　　　赫泽高当天在一个新闻发布会上做出上述表态。她没有特别指出采取什么样的惩罚行动，也没有提及犯规航空公司的名字。一般认为，具体制裁措施可以由欧盟成员国实施。欧盟具体制裁措施无非是禁止那些不服管的航空公司降落欧盟机场。而这样做势必会遭到反制，某种程度上还意味着拿中印两大重要航空旅行市场做赌注。　　　　赫泽高还表示，欧盟花费大量时间和精力试图通过国际民航组织寻求全球性的解决办法。称欧盟做了大量努力。2008年11月19日，欧盟通过法案决定将所有抵离欧盟成员国境内机场的所有航班纳入欧盟碳排放交易体系，并于2012年1月1日起实施。根据法案，欧盟对各国航空公司按一定规则给出碳排放的免费额度，航空公司的碳排放量如果超出免费额度就必须掏钱购买；如果额度用不完，亦可以出售。　　　　法案自公布之日起便遭到欧盟以外多国航空界的强烈反对。今年3月份，印度民航总局下令禁止国内航空运营商向欧洲联盟提交碳排放数据，以抵制碳排放税。印度民航国务部长阿吉特辛格22日在国会发言时说，欧盟要求印度航空运营商3月31日以前提交碳排放数据，而所有运营商与政府立场保持一致，即拒绝提交，因而碳排放税不会生效。　　　　不过赫泽高说，截止3月31日，欧盟已经收到来自欧洲和其他地区航空公司提交的1200份碳排放数据。　　]]></description>
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印尼新兴航空公司发展迅速　安全问题令人忧
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/n4/n20/c3586/content.html</link>
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20120516083224
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　　据美联社报道，航空业专家指出，随着印度尼西亚中产阶级的发展，几十家成立不久的航空公司也得到迅速发展，但这可能会损害印尼最近才得到改善的航空安全方面的名誉。　　　此前由于印尼频繁地发生坠机事件，欧洲联盟于2007年发出禁令，两年内禁止印尼航空公司的飞机降落欧盟。此后，印尼主要的航空公司及印尼政府进行了深刻的反思，设立了更高的安全标准。现在，新兴航空公司发展迅速，这一趋势可能会破坏这个标准。　　　　在亚洲，印尼航空公司的市场扩展最快，每年增长20%。根据印尼政府的记录数据显示，印尼的航空旅客数量在一年之内，由1000万增加到2010年的5300万。去年航空旅客数量继续保持上升态势。然而，印尼还在努力培养合格的飞行员、机械师、空管，并不断更新机场设备，以保证飞行安全。但是，当有很多的新兴小航空公司出现时，对所有公司的运行规范进行监测非常困难。　　　　印尼航空顾问及前安全调查员鲁斯（Ruth Simatupang）表示，印尼的航空公司发展太快，对此我们还没有做好准备。　　　　印尼两家最大的航空公司国有航空公司印尼鹰航（Garuda）以及发展迅速的印尼狮航（Lion Air）分别已经保持了5年以及8年内无飞机失事。但是，据航空安全网（Aviation Safety Network）数据显示，印尼的小型客运、货运航空以及军用航空领域频繁失事，大约每隔两个月就发生一次飞机坠毁。　　　　上周三，一架苏霍伊Superjet100飞机在飞行展示中坠毁，这让人们开始关注印尼的航空公司发展过快的问题。这架苏霍伊Superjet100是俄罗斯的飞机，由俄罗斯的飞行员驾驶。机上运载了各个地方航空公司的代表，都是该型机的潜在买家。　　　　　　新加坡标准普尔（StandardPoors）的航空分析家舒克尤素夫（Shukor Yusof）提出：印尼航空公司发展过快，基础设施条件不足。　　　　这尤素夫指出，政府必须要增加投资，用以扩大对航空安全的监测，在跑道及设备方面也要增加投资。他还提出，虽然近几年印尼对航空安全的监测有所加强，但与其它国家相比还是较为宽松，这种条件下建立新的航空公司很容易。很多年来，航空界都非常关注这个问题。　　　　在过去5年中，印尼新增了36家客运及货运航空公司，这使印尼的航空公司总数达到86家。这些新兴的航空公司大部分都执飞偏远海岛的航线，之前，通往这些海岛的交通工具就只有轮船。　　　　印尼人口数量达2.4亿，拥有18000个岛屿。在去年经济迅速增长6.5%，因此产生了大量的中产阶级，渴望四处旅游。这些原因都导致了印尼需要增加更多的航线.　　　　东南亚在亚太航空中心的首席代表布丹伦索比（Brendan Sobie）称：印尼航空市场本身就具有很大的发展潜力。印尼是世界的人口大国之一，其航空公司的市场发展也严重不足。　　　　但是，印尼运输部官员亨利（Herry Bakti Singayuda）坚持认为，印尼航空公司的迅速发展符合安全标准。我们会对这些航空公司的能力做出评价，我们会根据航空公司的运营能力、设备以及人员，控制它们的增长。亨利负责管理空中交通运输部，隶属于属于运输部。　　　　亨利还指出，因为新兴航空公司的迅速发展，政府已经增加了飞行学校，雇佣了新的检查员，并且增加了10个地方部门。　　　　尤素夫承认，在欧盟黑名单提出后5年中，印尼政府及主要的航空公司在安全标准上作出了很大的改善。在2007年印尼鹰航及亚当航空（Adam Air）的坠机事故后，欧盟将印尼的航空公司列入了黑名单。亚当航空现在已经倒闭。　　　　对于欧盟的行为，印尼政府推出了一系列的新的规章，新建了很多飞行训练学校。印尼鹰航投入了上百万美元对员工进行培训，升级公司的机队。印尼狮航也采取措施提升飞行安全，虽然，在最近几个月狮航的飞行员因吸食毒品被捕，这给狮航沉重一击。印尼狮航在最近与波音公司签订了有史以来最大的订单，包括230架飞机，花费220亿美元。　　　　尤素夫提到：鹰航和狮航在保证航空安全及引进航空专家方面，采取很多行动。这些措施能帮助它们弥补以往的过失。但是，这些新兴的小公司仍然需要更多的监督。　　　印尼航空顾问指出，小型航空公司主要经营国内市场，它们在训练飞行员以及雇佣合格的飞行员、机械师方面可能会投入的更少。印尼有很多飞行员飞行时间不能达到最低标准，但是航空公司有时也需要用他们。　　　　与尤素夫一样，该顾问也呼吁政府采取更多行动规范新兴航空公司。我经常向政府建议，在允许这些航空公司增长之前，他们的基础设施以及安全规章必须要跟上步调。]]></description>
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波音公司即将签订波音737MAX公务机销售协议
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/n4/n20/c3584/content.html</link>
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20120516083127
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<description><![CDATA[
　　据Flightglobal报道，波音公司（Boeing）预计很快将签下公务机版波音737MAX飞机订单。波音737MAX将安装CFM国际公司的LEAP-1B发动机、配备双羽状翼梢小翼并进行一些空气动力学上的改进，计划于2017年投入运营。　　波音公务机总裁史蒂夫泰勒（Steve Taylor）表示正在和潜在VIP客户进行接洽，将签下一些波音737MAX公务机的销售协议。波音正在进行波音737MAX飞机业载和航程的最终设计。　　　　今年早期波音公司交付了两架波音747-8VIP，泰勒称这两架飞机将在2014年第三季度完成内饰后投入使用。另外，首架波音787VIP将于2014年第三季度交付。由于波音的生产线上已经排满到了2019年，波音向客户提供3架波音787飞行测试飞机，可改装为公务机，这些飞机将于2014年完成改装后交付。　　　2011年，波音公司共交付了8架公务机，其中包括1架波音777VIP以及7架波音737公务机。波音公司计划在今年交付12架公务机，其中包括8架波音747-8，2架波音BBJ以及2架波音BBJ2，其中已经交付了两架波音747-8和2架BBJ2，第三架波音747-8计划于5月后期交付。]]></description>
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深航自动退出京汉航线　三大航在汉竞争激烈
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/n4/n20/c3581/content.html</link>
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20120514080812
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<description><![CDATA[
　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）9日发布通告称，撤销国内运营的8条航线，其中有一条为深航武汉到北京航线。意味深长的是，深航虽退出该航线，但其母公司中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）却增加了武汉北京1个航班。　　　　记者了解到，在高铁相逼的时代，各大航空公司开始整合内部资源，重新划分子公司和母公司的航线分工，以确保航线优势。　　通告中称，深航退出武汉北京航线模式为自取。据了解，航空公司决定不在已经核准或已经登记的航线上安排航班经营时，可以向民航局或相关民航地区管理局办理注销，此模式即为自取。　　　北京首都国际机场简称首都机场）十分繁忙，小航空公司一般难以开通进京航线，如目前京汉航线只有国航、南航、东航、海航四大航空公司在执飞。好不容易才开通了，深航为何选择自己退出？　　　　国航湖北分公司相关人士表示，实际上，国航在湖北成立分公司后，就与深航武汉营业部在开拓市场方面形成了一定的分工。作为国航子公司的深航，主要负责对优势航线的巩固，如确保该公司武汉到深圳航线的优势。　　　　该人士介绍，在京汉航线上，深航1个航班加国航6个航班，显然不如国航7个航班有竞争力。据介绍，今年武汉到北京高铁将开通，从京沪高铁开通后的情况来看，国航开通京汉快线，增加航班密度，无疑是唯一选择。　　在武汉，国航、东航、南航三大航空公司在主要航线上竞争激烈，并各占优势：如北京航线，每天17个航班里，国航占有7个；上海航线，每天11个航班里，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）占5个；广州航线，每天9个航班里，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）占5个。　　　　记者注意到，三大航空公司的子公司基本都淡出这些航线，在二线航线上展开竞争。如南航子公司厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称厦航），在武汉主要负责开拓福建和北方市场，不但开通福州、厦门等航线，还开通了银川、济南等航线。国航子公司山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称山航）也开通了厦门航线和银川航线。　　　　武汉民航业内人士表示，武汉的热门航线主要为武汉至京沪穗深，而这几个方向都即将有高铁相连，航空公司必须在这几条热门航线集中主要力量。子公司退出，母公司增加航班，可以增加优势，子公司则可以开拓其他二三线航线。这样，整个航空公司才能利益最大化。　　]]></description>
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首架空客A320落户东航四川 5月12日投入运行
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20120514080648
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<description><![CDATA[
　　5月11日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）四川分公司首架空中客车A320型飞机从上海浦东抵达成都。这是东航四川分公司成立以来首架空中客车A320飞机落户四川。据了解，东航四川分公司于年内将引进6架空客系列飞机，以置换波音系列飞机，全新打造空客机队。东航四川分公司为新飞机的顺利抵达举行了欢迎仪式。　　东航四川分公司自2010年4月26日成立以来，以波音客机为主力机型。由于四川分公司所飞的拉萨、康定、九寨、丽江等航线均为高原、高高原航线，空客系列飞机的加盟更有利于分公司发展。据东航四川分公司总经理肖正明介绍：实施机型置换有三方面的主要原因，一是为了分公司转型发展需要；二是为了适应高高原航线需要；三是为了四川地区空客飞机资源共享的需要。通过打造全新空客机队，将进一步提高我们的运营能力和运营的灵活性，增强东航在川的竞争力。按照引进计划，东航四川分公司全年将引进4架空中客车A320飞机和2架空中客车A319飞机。空中客车A319飞机采用适合高原和高高原航线所必备的装置，比如氧气装置、高原发动机等，具有良好的高原飞行性能，被誉为高原雄鹰。新到的编号为B-6715的空中客车A320客机，经局方属地年检后，于5月12日投入运行，首飞成都上海成都航线航班。　　东航自加入天合联盟以来，航线网络不断完善。目前，东航自成都出港，可达北京、上海、武汉、重庆、拉萨、九寨等23个国内城市；普吉、暹粒、济州岛等国际城市。其中，成都上海航线已形成空中准快线，不到1.5小时即有一班。据东航四川分公司称，随着空客机队的组建完成，东航四川分公司以市场为导向，针对四川地区特点，进一步完善向高飞、向西飞、向东飞的航线网络目标，不断调整点对点的线性航线结构，做透支线、盈利西线、做强东线，努力构建通达性强、衔接性好、统一运作效率高的枢纽航线网络，为往返成都的旅客提供更加便利的出行环境。]]></description>
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内地对欧美航空货运走势不乐观 料下降超30%
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20120511090451
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　　受欧债危机影响，从去年下半年开始，国际航空货运一直处于低迷状态。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）货运部根据刚闭幕的第111届广交会机电类产品成交数据分析认为，预期今年二、三季度内地对欧美的航空货运走势不容乐观，下滑比例料超过三成。　　　广交会素有外贸风向标和晴雨表之称，春季广交会反映全年外贸二、三季度的出口情况，通过广交会成交情况，亦可探出国际航空货运市场整体走势。　　　　南航货运部货机处分析说，从广交会机电类产品成交数据来看，今年二、三季度中国对欧美的航空货运走势不容乐观。电子、电气、计算机及通信、汽车零部件等航空运输货物出现大幅下降；维系主要货量的欧美市场呈现下滑态势，下滑比例超过三成；而东盟、南美和金砖国家将是航空货运新的增长点，成交总额基本实现与欧美持平，尤其印度和东盟增速最快，是日后的突破重点。　　　　但中国机电商会提供的广交会调研材料也指出：当前世界经济贸易中的有利因素在增多，美国、日本等一些传统市场出现复苏迹象。首季度通常是中国外贸增幅水平较低的时期，而二、三季度往往分别是企业接单高峰期、出货高峰期。该商会认为今年中国机电贸易预计能实现约10%的增长，由此预测全年机电类产品的航空货运量会实现一定比例的增长。　　　　数据显示，首季度中国至东南亚的航空货运量同比增长55.53%，至美国的航空货运量增速为29.05%，至南美增速为4.5%，对西欧的增速仅为7.65%。由此可见，中国至东南亚的航空货运增长比例最高，美国市场相对回升，但欧盟市场增速明显放缓。　　　　南航货运部表示，面对国际形势复杂多变，未来经济走势不明朗，下半年面向欧美的机电产品航空货运量增长继续放缓。但若航空公司能抓住新兴市场的发展机遇，今年二、三季度机电类产品的航空货运量仍可望实现与贸易量的并行增长。　　　　该货运部建议，面对欧美市场下滑明显、新兴市场出现迅猛增长，航空公司应妥善应对不同国际贸易市场的升与降，包括权衡新老市场比例，优化航线网络结构；提早部署新兴市场，培养营销和服务能力。其中，新兴市场的崛起为航空货运发展提供了契机，尤其印度和东盟增速超过50%，航空公司可从舱位共享、SPA联运形式入驻新兴市场，逐步开通货机航线，提高市场占有率。]]></description>
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民航局撤销8条航线 东航和深航各涉一条航线
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/n4/n20/c3578/content.html</link>
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20120511090216
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<description><![CDATA[
　　5月9日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）发布 关于2012年夏秋航季国内航线经营许可颁发及撤注销情况的信息通告。　　　通告指出，经民航局航空运输（通用航空）委员会审议，核准中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）等4家航空公司属核准范围的国内航线经营许可7条，共98班。撤销中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）等5家航空公司属核准范围的国内航线经营许可8条；注销东航等7家航空公司属登记范围的国内航线经营许可37条。　　　　值得注意的是，在这次撤销的8条航线里，除了交回3条，自取2条，置换1条，还有两条被 强取。被强取的航线分别为东航北京福州航线，以及深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称深航）广州西安榆林航线。　　　　民航局昨日并未对撤、注销原因作出具体解释，但《每日经济新闻》记者查阅《中国民用航空国内航线经营许可规定》（民航总局令第160号）（以下简称《规定》）获知，空运企业决定不在已经核准或已经登记的航线上安排航班经营时，可以向民航总局或相关民航地区管理局 交回《国内航线经营许可核准书》和办理注销。　　而关于撤销，除了一些季节性因素，《规定》指出，凡核准经营许可后，60日内未安排航班或因空运企业自身原因航班执行率不足50%的，核准机关可以撤销其经营许可，且二年之内不再受理该空运企业就该航线或相关航线提出的经营许可申请。　　　　《规定》并未对何种情况下采取强取作出解释。近年民航局多次对外强调，延误处置不力将撤销航线经营权。昨日，截至记者发稿，东航、深航尚未对强取原因作出回应。　　　　《每日经济新闻》记者同时注意到，撤销的8条航线里，有5条涉及北京航线（东航昆明泸州北京、北京福州；上航北京南京、哈尔滨北京；深航北京武汉）、2条上海航线，1条广州航线。　　]]></description>
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俄罗斯一架载有46人的飞机在雅加达以南失踪
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/n4/n20/c3577/content.html</link>
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20120511085959
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　　 新华网快讯：据外电报道，俄罗斯一架搭载46人的飞机9日在印度尼西亚首都雅加达以南失踪。]]></description>
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北京新机场项目等待批复　前期工作正在推进
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20120511085845
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　　已经成功举办了24年的大兴西瓜节将于5月28日开幕。记者获悉，新机场项目正等待正式批复，目前大兴区正在积极配合相关部门推进前期工作，包括预选场址地区土地限控、临空产业研究等。　　　　今年4月26日，中国民用航空网报道了《北京新机场预可研报告专家评估会议在京召开》，关于北京新机场的消息再次引起关注。大兴新机场前期建设工作领导小组办公室主任左东明介绍说，新机场项目还在等待批复，国家相关单位正在组织论证，项目的具体内容要等立项批复后才能确定。大型枢纽机场对区域经济的带动作用明显，围绕机场发展临空经济，建设航空城已成为世界经济发展的一大趋势，大兴区委、区政府对新机场项目也十分关注，并希望早日开工建设，为此大兴区也做了一些工作，包括预选场址地区土地限控、临空产业研究、建筑施工保障预案等，目前大兴区正在积极配合相关部门推进前期工作。左东明表示，具体到新机场的场址、定位、规模、时间安排等内容，都要以项目可研批复为准，届时国家相关部门和大兴区都将会及时向社会公布。　　　西瓜节活动包括市民走进田园一日游、首届大兴礼物征集大赛等。瓜王擂台赛依旧是热点，5月25日将在中国西瓜博物馆举办。]]></description>
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奥凯航空做大支线航空　或签20架新舟60飞机
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20120509123046
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　　负责国内支线飞机新舟60销售的中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称中航工业）旗下西飞国际，有望获得来自奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称奥凯航空）的20架左右的飞机大单。作为国内第一家飞上天空的民营航企，奥凯航空做大支线航空的战略正在逐渐浮出水面。　　　　奥凯航空执行副总裁刘捷音昨天（7日）对《第一财经日报》记者透露，奥凯航空正在准备申请成立一家新的支线航空公司，新公司如获得民航局的批准，还可能引进战略投资者，并加大引进支线飞机和相关飞行员。　　　　支线航空是指运营短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在50座-110座左右的小型客机，飞行距离在600-1200公里。　　　　刘捷音告诉本报记者，目前，公司已经在运营5架新舟60飞机，执飞黑龙江、烟台、天津为中心的支线航线，6月和8月计划再各引进一架，而公司已经制定了初步的计划，希望在未来十五年引进百架新舟60飞机。　　　据记者了解，新舟60系列飞机是西飞国际目前除军机外的主打销售机型，目录价格在9000万元，比国外同类型飞机要便宜很多，而比喷气飞机的运营成本则更低。　　刘捷音对本报记者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望尽快与西飞国际签署协议，初期可能签署20架左右的确认订单，其他则是意向性订单，并有更换为新舟600等新支线机型的选择权。　　　　目前，国内完全从事支线运营的航空公司有幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称幸福航空）和华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称华夏航空）两家，其中，幸福航空由中航工业控股，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）参股。而与传统的干线运输相比，支线航空的市场空间巨大，但要想获得盈利也并不容易。　　　一位航空业分析师就告诉本报记者，由于座位数少，飞行距离短，支线飞机的飞行员、机务、航油成本、起降费等成本平均分摊到每个座位上就会比干线飞机要高很多。　　　到2011年底，中国民航全行业仅有支线飞机158架，占总机队规模的9%，远低于美国30%的比例。　　　　国外的支线航空公司往往通过与干线航空公司合作来获得盈利机会，比如干线航空公司向支线航空公司购买飞行小时，支线航空公司执飞干线航空公司指定的航线，作为干线航空公司的网络补充。上述分析师告诉本报记者，如果奥凯航空能够获得一些独飞支线航线，并且与三大航等进行代码共享等合作，盈利也依然有机会。　　]]></description>
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空客计划改换A380机型机翼　防止裂缝再出现
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/n4/n20/c3573/content.html</link>
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20120509122907
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　　德国《金融时报》报导称，欧洲宇航防务集团（European Aeronautic，DefenseSpace Co.,EADS）子公司空中客车公司（Airbus S.A.S.，简称空客）计划于年底实现其空中客车A380机型机翼生产的转换，以此避免几个月前发现的机翼内部的裂缝问题。据悉，到目前为止共有73架空中客车A380客机交付客户。　　　　除此之外，空客还计划在机翼中使用另一种金属合金。这一方案将不会增加飞机的重量。A380专家对《金融时报》表示，客机完整的使用能力能得到保障。应用新机翼的第一批空中客车A380预计于2013年底至2014年初交付使用。　　]]></description>
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2011民航行业发展统计公报：利润总额363亿
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/n4/n20/c3572/content.html</link>
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20120509122711
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<description><![CDATA[
　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）7日发布《2011年民航业发展统计公报》。公报显示，民航系统全行业去年累计实现营业收入5001亿元，比上年增长21.2%，利润总额363亿元，同比下降13.9%。其中，航空公司实现营业收入3532亿元，比上年增长17.9%，利润总额278亿元，同比下降17.7%；机场实现营业收入498亿元，同比增长15.7%，利润总额43亿元，同比下降16.8%；保障企业实现营业收入971亿元，同比增长39%，利润总额42亿元，同比增长31.2%。　　2011年，全行业完成运输总周转量577.44亿吨公里，比上年增加38.99亿吨公里，增长7.2%，其中旅客周转量403.53亿吨公里，比上年增加43.98亿吨公里，增长12.2 %；货邮周转量173.91亿吨公里，比上年减少4.99亿吨公里，减少2.8%。　　2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，比上年增加35.13亿吨公里，增长10.2%，其中港澳台航线完成12.64亿吨公里，比上年增加1.05亿吨公里，增长9.1%；国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，比上年增加3.87亿吨公里，增长2.0%　　2011年，全行业完成旅客运输量29317万人次，比上年增加2548万人次，增长9.5%。国内航线完成旅客运输量27199万人次，比上年增加2361万人次，增长9.5%，其中港澳台航线完成760万人次，比上年增加88万人次，增长13.1%；国际航线完成旅客运输量2118万人次，比上年增加187万人次，增长9.7%。　　2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%；国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。　　2011年，民航绝大多数运行单位安全形势平稳。全行业没有发生空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器维修事故。截至2011年12月31日，运输航空连续安全飞行738万小时。　　2011年，全年发生事故征候230起，其中严重事故征候10起，同比下降44.4%；严重事故征候万时率为0.016，同比下降51.5%。厦航、川航、山航、春秋航等34家运输航空公司未发生人为责任事故征候。　　通用航空方面，全年共发生一般飞行事故4起，通用航空器失踪1起。通用航空事故征候11起，同比下降21.4%。　　2011年，航空公司计划航班235.3万班，正常执行181.5万班，航班正常率为77.2%。　　其中，主要航空公司计划航班201.8万班，正常执行157.2万班，航班正常率为77.9%；中小航空公司计划航班33.5万班，正常执行24.4万班，航班正常率为72.7%。　　截至2011年底，我国共有颁证运输机场180个，比上年增加5个。2011年新增机场分别为西藏日喀则机场、内蒙古阿尔山伊尔施机场和巴彦淖尔天吉泰机场、甘肃金昌金川机场和张掖甘州机场。另外，迁建完成了库车龟兹机场和揭阳潮汕机场，原库车老机场、汕头外砂机场停止使用。　　2011年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量6.21亿人次，比上年增长10.0%；完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.5%。完成起降架次597.97万架次，比上年增长8.1%。　　年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场达到53个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的31.9%；年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场47个，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。　　2011年，北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次，位列亚洲第一，世界第二；上海浦东机场完成货邮吞吐量308.5万吨，位列世界第三。　　截至2011年底，我国共有定期航班航线2290条，按重复距离计算的航线里程为512.77万公里，按不重复距离计算的航线里程为349.06万公里。　　截至2011年底，定期航班国内通航城市175个（不含香港、澳门、台湾），定期航班通航香港的内地城市45个，通航澳门的内地城市14个，通航台湾的大陆城市37个。　　截至2011年底，我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定114个，比2010年底增加2个。其中，亚洲43个国家，非洲23个国家，欧洲35个国家，美洲8个国家，大洋洲4个国家，地区组织1个。　　2011年，民航用于基本建设和技术改造投资（固定资产投资，不含飞机和特种车辆购租等投资）共687.7亿元，同比增长6.4%。　　其中机场系统完成固定资产投资总额495.4亿元，比上年增长12.2%。重点建设项目19个，其中，竣工项目有南昌昌北机场扩建工程、长沙黄花机场扩建工程、昆明新机场等工程，续建项目有合肥新机场、杭州萧山机场扩建工程、深圳宝安机场扩建工程、成都双流机场扩建工程、贵阳龙洞堡机场扩建工程、拉萨贡嘎机场扩建工程、西安咸阳机场扩建工程、西宁曹家堡机场扩建工程等，新开工项目有沈阳桃仙机场航站区扩建工程、浦东机场飞行区扩建工程、南京禄口机场扩建工程、南宁机场扩建工程等。　　空管系统完成固定资产投资18亿元，比上年减少5.3%。重点建设项目6个，其中，续建项目有成都区域管制中心、西安区域管制中心等，新开工项目有乌鲁木齐区域管制中心等。　　此外，民航其他系统完成固定资产投资总额174.3亿元，比上年减少6.3%。2011年，民航其他系统完成固定资产投资总额174.3亿元，比上年减少6.3%。其中，民航信息系统建设投资7.5亿元，民航科研、教育系统投资24.3亿元，民航安全保卫系统投资2.2亿元，民航油料系统投资9.3亿元，民航机务维修系统投资9亿元，运输服务系统投资56.2亿元，公共设施系统投资13.3亿元，其他系统投资52.5亿元。]]></description>
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双流机场第2跑道满一年　日保障航班200架次
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/n4/n20/c3571/content.html</link>
<pubDate>
20120509122611
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<description><![CDATA[
　　5月5日，成都双流国际机场（简称双流机场）第二跑道运行一周年。记者从四川省机场集团了解到，一年来，双流机场双跑道共保障航班23万架次，同比增长近10%，平均每天630架次，其中第二跑道平均每天保障航班约200架次。　　一年来，双流机场机位资源利用率得到有效提高。双跑道运行一般采用隔离平行的方式，即一条跑道用于起飞，一条跑道用于落地。两条跑道同时运行，其效率明显高于单跑道。双流机场生产指挥中心负责人介绍，按现在的航班量，如果单跑道运行，从旅客登机到起飞，平均需要50-60分钟；而在双跑道同时运行期间，等待时间可缩短至20-25分钟，节约近半小时。航班延误率随之降低，双流机场放行正常率达86.4%，高于行业平均水平。]]></description>
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T3明春启用　深圳机场将建成区域性骨干机场
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/n4/n20/c3557/content.html</link>
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20120507081411
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<description><![CDATA[
　　记者昨天（4日）从在深圳举行的珠三角五大机场轮值联席会议上了解到，备受瞩目的深圳宝安国际机场（简称深圳机场）三号航站楼（T3）将于明年春季投入使用，深圳机场由此将进入大飞行区、大航站区运营时代。2011年，深圳机场稳坐空港第四位置的仅是货邮吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。业内人士表示，深圳机场、成都机场对于空港第四的争夺今年将更加激烈。　　　　深圳市副市长张文在致辞中表示，深圳机场作为深圳两港起飞的重要一冀，在20年间保持快速发展，已进入国内外大型机场行列。他同时透露，以T3航站楼为核心的机场扩建工程，即将于2013年春投入使用，深圳机场整体容量、设施规模、服务功能等将会有质的提升。　　　　深圳机场集团董事长汪洋向记者介绍，深圳机场扩建工程设计保障目标是，2020年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量240万吨，年飞机起降架次39万架次。T3楼及相关设施投入使用后，机场航站楼面积将扩大到现有面积的3倍，T3航站楼近机位增加至62个，场区面积由现在的13平方公里增加到26平方公里。深圳机场将进入到大航站区、远距离双跑道运作的时代，由一个中型城市机场逐渐转变成为区域性骨干机场，　　　　届时，深圳机场作为交通枢纽中心、珠三角运输网络重要节点及粤港合作高地的区域性优势将会凸显。除了有码头与港澳水路相连外，将有三条城市轨道（1号和11号及未来的10号线）、两条城际铁路（广深港高速铁路、深港西部快速轨道）、三条高速公路（广深高速、广深沿江高速、深中通道）与深圳机场相接。　　一直以来，在全国城市航空排名中，深圳机场被称为内地继北上广之后的航空第四。2011年，虽然深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航空器起降三大指标均超额完成任务，但深圳机场稳坐空港第四位置的仅是货邮吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。　　　　目前，四川省已经投入30亿元，加快成都机场第二跑道和二号航站楼建设。而深圳机场T3航站楼也在加紧建设当中。种种迹象表明，深圳机场、成都机场对于空港第四的争夺在2012年更加激烈。　　　对此，深圳机场集团总经理张功平表示，深圳机场扩建工程完成后，机场整体容量、设施规模、服务功能等将发生革命性改变。 张功平说，目前，深圳机场在政策环境、资源使用权限等事关机场未来发展的关键性问题上，已经获得政府支持，作为大空港建设的核心及临空经济的发展载体，未来将大有可为。　　　记者了解到，2011年12月，中国民用航空中南地区管理局同意在冬春航季每天高峰段，给深圳机场增加80个时刻，小时高峰限制在42架次以下，并随着T3航站楼投入运营后，将进一步提升深圳机场的航班容量，促进深圳航空事业的快速发展。　　　　同时，深圳机场不断延伸其服务网络。张功平介绍，深圳机场正逐步拓展国际航线。以台湾航线为例，2011年，在深圳运营这条航线的各航空公司平均客座率达到81.4%，一些航空公司的客座率超过90%。目前每周往返深圳和台湾的航班已经增加到28班，仍供不应求。　　 ]]></description>
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豪客比奇飞机公司申请破产保护　以削减债务
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/n4/n20/c3556/content.html</link>
<pubDate>
20120507081302
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<description><![CDATA[
　　据美联社报道，3日豪客比奇飞机公司（Hawker Beechcraft）向纽约法院申请破产保护。　　　豪客比奇表示，破产保护计划得到大部分债权人的同意，以削减约25亿美元的债务及1.25亿美元的年利息支出。　　　　豪客比奇同时称，该公司已经获得了4亿美元的融资承诺，用于支付工人工资等。其所有订单及客户服务仍将继续履行。]]></description>
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美航拟五年购500架新飞机 部分用于中国航线
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/n4/n20/c3555/content.html</link>
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20120507080651
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<description><![CDATA[
　　美国航空公司（American Airlines, Inc.）亚太区副总裁裴爱文3日在北京披露，美国航空有一个世界最大的购机计划，未来五年内将购波音、空中客车500架新客机及500架飞机选择订单。拟将部分新飞机用于中国航线。　　裴爱文强调，美国航空在订购新飞机的计划中，最青睐环保节油机型。如空中客车A320neo机型，目前被认为是燃料效率方面最优质的飞机。另外，到2017年，美国航空将成为美国民航业中最年轻的机队。　　他还表示，美国航空对中国航空市场非常有信心，为此，美航在对全球航空市场扩张的同时，也将新购飞机用于中国航线。　　据知，美国航空向波音公司和空中客车购买的500架飞机包括波音737和空中客车A320单通道飞机达460架；预计这些飞机将于2013年交付使用。届时，美国航空将成为美国第一家接收新一代窄体飞机的航空公司。　　近年来，随着中国航空运输业迅速发展，美航把目光投向中国航空市场。目前，美航运营着芝加哥北京、芝加哥上海、洛杉矶上海航线。　　近日，美国航空公司和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海航）签署了代码共享合作协议。该协议为美航及海航在对方国家的航空市场发展带来新机遇。　　协议称，美航和海航双方的合作于2012年二季度开始分阶段实施。美国航空的代码4月起出现在部分从北京起飞的海航航班上。同时，海南航空的代码也出现在部分美国航空的航班上。]]></description>
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波音推出737MAX翼梢小翼新设计　更节能高效
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/n4/n20/c3553/content.html</link>
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20120503171305
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<description><![CDATA[
　　　　波音公司（BoeingCo.）5月2日发布了波音737MAX飞机新的翼梢小翼设计，称该设计将提供更高的燃油效率。　　　在波音737MAX新引擎带来的10%-12%的节油基础上，该翼梢小翼设计可额外节油1.5%。波音737MAX预计将于2017年进入市场，与其最大的竞争对手空中客车A320neo飞机展开竞争。　　　　航空业分析师汉密尔顿（Alex Hamilton）称，该消息将刺激波音737MAX飞机的销量，鼓励那些承诺订单的客户更快的将其转换为正式订单。　　　波音表示，迄今为止，737MAX已在全球拥有来自16家客户的超过1000架的确认订单和承诺订单。截至3月底，空中客车A320neo系列已收到1289份确认订单和266份承诺订单。　　　　　图：2日波音公司发布了波音737MAX新的翼梢小翼设计概念　　　　美国西南航空公司将成为波音737MAX的第一家运营商，但该机型的首个承诺订单来自美国航空公司（American Airlines， Inc.）　　　　AMR发言人贺桂利（Andrea Huguely）表示，我们欢迎技术进步，这将有助于改善我们的燃料效率，并减少碳排放。燃油的成本是我们最大的开支，节约燃料是公司优先考虑的事。]]></description>
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ARJ21-700新支线飞机进行大侧风适应性飞行
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/n4/n20/c3552/content.html</link>
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20120503081721
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<description><![CDATA[
　　2012年4月27日，ARJ21-700飞机102架机在嘉峪关机场进行了大侧风适应性试飞。102架机于17时54分起飞，经过1小时27分钟的飞行，在试飞机场顺利进行了五次起落，于19时21分安全降落。　　　　本次飞行试飞员反应良好，飞机各系统工作正常，飞行状态良好，为后续的大侧风局方审定试飞打下了良好的基础。　　　　　]]></description>
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首架波音747-8交付 中国生产商担当重要角色
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/n4/n20/c3551/content.html</link>
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20120503081331
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<description><![CDATA[
　　当地时间5月1日上午，波音公司在西雅图埃弗里特工厂将首架波音747-8洲际客机交付给德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG），据波音公司提供的资料显示，中国生产商在新的747-8飞机上担任着特殊角色，发挥了重要作用。 　　波音公司透露，747-8洲际飞机的三分之一供应商来自全球，中国供应商为该项目的成功作出巨大贡献。西飞、成飞和洪都分别负责747-8的内侧襟翼固定后缘翼肋、垂直尾翼、副翼、扰流板、水准尾翼零部件和次组件、水准安定面、48段部件等的制造工作。其中，飞机的襟翼、副翼和扰流板是中国首次为波音生产。可以说，波音747-8项目是波音与中国航空业合作伙伴关系的又一个里程碑。　　对中国航空工业来说，在波音747-8项目中扮演重要角色，是对中国航空工业不断提高的设计与制造能力和持续改进的管理水准的认可。前波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理卡罗琳。科维在签署上述生产合同时曾表示，中国出色的技术实力和丰富的资源使得西飞和成飞成为了747-8项目的理想伙伴。　　据悉，中国航空制造业参与了众多波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。目前，近6000架飞行在世界各地的波音飞机上装有中国制造的零部件和组件。]]></description>
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舟山开通全国首个“直升机公交” 每小时3万
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20120502091650
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<description><![CDATA[
　　4月28日上午，舟山岛际航空开航仪式在舟山市普陀山机场举行。　　　从5月1日起，舟山市将开始运营朱家尖岛嵊泗县和朱家尖岛东极岛的两条直升机航线。而用直升飞机作为民用交通定点航线的交通工具，在全国属于首创。　　舟山市普陀山机场相关负责人介绍，目前航线由12座海豚SA365N直升机执行包机运营，包机价格约为每小时3万元。目前，朱家尖岛至东极岛（庙子湖航线）往返时间预计约50分钟，朱家尖岛至嵊泗县（菜园航线）往返时间约100分钟。]]></description>
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昆明长水机场5月4日将第二次试飞 5月底验收
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20120502090552
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<description><![CDATA[
　　6月28日，昆明长水国际机场将正式转场运营，昨（28）日，记者从2012省政府昆明新机场建设转场第三次现场会议上获悉，目前，长水机场组织完成了新机场传统仪表程序昼夜航试飞，各项测试检测实施顺利，5月4日（下周五），新机场将进行第二次试飞。　　　　目前，长水机场工程建设收尾验收正在抓紧进行中。其中，航站楼前景观工程完成景观绿化乔木、中层苗木、地被苗木种植和土方造型42.68万立方米；七彩花田和周圈飞檐LED艺术灯光景观系统顺利推进；水秀工程水池部分正在进行相关调试。空管工程场内部分塔台工程内外装修已完成；工艺桥架、通信、空调、防雷工程顺利完成，弱电、消防工程进入收尾阶段，相关设备安装完成，供电工程已正式投电。　　　　据悉，中国民用航空西南地区管理局（简称西南管理局）已组织对新机场主体工程中的飞行区、运输、空管等工程以及档案资料和概算执行情况等进行了初步验收；新机场口岸查验功能已顺利通过验收。　　　　4月21日，长水机场举行了第二次运行模拟演练，通过演练，共梳理出涉及运营流程、设备系统、服务设施、应急救援等方面存在的问题632项，目前正抓紧进行整改。　　　　据悉，5月下旬，长水机场将进行第3次运行模拟演练和应急演练，保证转场工作万无一失。　　　与此同时，5月4日，长水机场将迎来第二次试飞。为充分验证新机场各项设施设备的可靠性，长水机场有望迎来空客330-300型飞机进行试飞。　　　　另外，记者获悉，昆明新机建设工程行业验收将于5月底进行。新机场绿化工程约14万平方米，每天需浇灌用水近千立方。牛栏江调水工程隧道经过新机场附近区工作面多次出现渗水现象，拟利用渗水水源引入新机场作为备用水源。]]></description>
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东航将购20架777-300ER 并出售5架A340-600
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/n4/n20/c3548/content.html</link>
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20120502080511
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　　4月27日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）发布购买飞机交易和出售飞机交易公告，宣布引进20架波音777-300ER型远程宽体客机，并出售公司现有的5架空中客车A340-600型客机。　　中国东方航空股份有限公司于4月27日与波音公司（Boeing Co.）在中国上海签订《飞机购买协议》，向波音公司购买20架波音777-300ER 飞机。同时东航还与波音签订了《飞机出售协议》，向波音公司出售5架空中客车A340-600飞机。本次购买飞机交易已经东航股份第六届董事会2012年第3次例会审议批准，与会董事表决一致通过。由于东航在连续十二个月内购买或出售资产的交易经累计计算超过了最近一期经审计总资产30%，根据上海交易所上市规则的相关规定，本次购买飞机交易尚须获得股东大会批准。本次购买飞机交易还须获得国家有关部门的批准。　　根据购机协议，每架波音777-300ER飞机的公开市场报价（目录价格）约为2.97亿美元， 20架波音777-300ER型飞机的基本价格合计约为59.4亿美元（美元与人民币按1.00 美元兑6.28元人民币折算，约为373.03亿元人民币）。上述基本价格包括机身价格及发动机价格。本次交易协议根据一般商业及行业惯例，由东航和波音公司按公平原则协商确定。据此，波音公司给予东航较大幅度的价格优惠，因此，该等飞机的实际代价显著低于上述基本价格。上述20架波音777-300ER飞机将于2014年至2018年分批交付于东航。　　4月27日，东航还与波音公司签订了《飞机出售协议》，向波音公司出售5架空中客车A340-600飞机。上述5架飞机自2003年至2004年分批引进，使用平均年限为8.3年，2011年的年可用吨公里ATK为 861,263,300吨公里，占2011年本公司全部ATK的4.61%。A340-600飞机目前的主要航线为东航上海纽约和上海洛杉矶等主要远程国际航线。　　为了合理安排运力，东航出售上述5架A340-600飞机与引进上述20架波音777-300ER飞机交替进行，即引进一架B777飞机，出售一架A340-600飞机，并于2014年、2015年完成5架A340-600飞机的交付工作。2011年12月31日的可用吨公里（ATK）计算，本次购买飞机交易将使公司的运力 增长约26.28%，本次出售飞机交易将使东航的运力减少约4.61%。由于本次出售的5架A340-600飞机的交付日期与引进波音777-300ER飞机交替进行，且B777飞机和A340-600飞机均属于远程飞机，因此出售A340-600飞机所引起的运力缺口将由波音777飞机补充，出售上述5架飞机并不会对东航的运力产生影响。　　东航此次购买20架波音777-300ER飞机，主要是为了满足国际远程客运市场增长的需求，加强国际远程航线的运力，完善国际航线网络，增强东航在国际市场中的竞争力。同时，由于A340-600飞机运 营成本较高，航线竞争能力较弱。因此，东航在购买波音777-300ER飞机的同时，出售5架A340-600飞机将有助于降低单位运营成本，优化远程航线机队结构，并进一步提高远程航线旅客舒适度。　　]]></description>
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首架全新装配鲨鳍小翼A320飞机在图卢兹下线
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/n4/n20/c3545/content.html</link>
<pubDate>
20120428082328
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<description><![CDATA[
　　首架装配鲨鳍小翼的空中客车A320飞机日前在法国图卢兹下线。该架生产序列号为MSN 5098的A320飞机将用于为了鲨鳍小翼的取证工作而进行的试验飞行。试验飞行将于5月开始。包括本架飞机在内的共七架装配鲨鳍小翼的A320系列飞机将进行历时600飞行小时的试验飞行。此前，空中客车公司已经成功地使用生产序列号为MSN 001的A320测试飞机对鲨鳍小翼进行了前期飞行试验。　　　　这七架进行鲨鳍小翼试验飞行的新飞机将分别装配CFM56和V2500发动机。试验结果将用于对装配在配备不同发动机的不同型号的A320系列飞机上的鲨鳍小翼进行取证。装配鲨鳍小翼的A320系列飞机中最先投入运营的是配备CFM56发动机的A320飞机，将于2012年第四季度投入运营。　　　　专门为空中客车A320系列飞机设计的鲨鳍小翼可以使飞机降低燃油消耗3.5%，每架飞机每年减少碳排放700吨，相当于200辆小汽车每年的碳排放量。目前，鲨鳍小翼是新出厂的A320系列飞机的选装设备。将来，在选装新型发动机的A320neo系列飞机上，鲨鳍小翼则是标准配备。]]></description>
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波音击败空客获200架大单　总值达169亿美元
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/n4/n20/c3544/content.html</link>
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20120428081454
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<description><![CDATA[
　　据外电报道，波音公司（Boeing Co.）最近击败竞争对手空中客车公司（Airbus S.A.S.），成功获得美国大陆航空控股有限公司（United Continental HoldingsInc）的大订单，将生产200架波音737窄体飞机，总值达169亿美元。　　　美国大陆航空与两家飞机制造商的谈判已经持续至少6个月，最终选择了波音，使波音公司领先空客占据更多市场份额。　　　大陆航空此次购买飞机为波音737-800，每架8440万美元。]]></description>
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首个空客A350XWB宽体机后机身段运抵总装线
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/n4/n20/c3543/content.html</link>
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20120428080102
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<description><![CDATA[
　　       　   图：A350XWB后机身段运抵总装线。　　 　　民航资源网2012年4月26日消息：用于首架空中客车A350XWB宽体飞机的后机身段于2012年4月25日（法国当地时间）运抵位于法国图卢兹的空中客车A350XWB宽体飞机总装线。首架空中客车A350XWB宽体飞机的总装工作已于上月开始，该架飞机为静态测试飞机，用于对空中客车最新机型A350XWB宽体飞机进行静态结构测试。首架用于飞行的A350XWB宽体飞机（生产序列号为MSN1）将于今年夏天开始总装。　　　空中客车A350XWB后机身段长20米，采用碳纤维复合材料，由机身尾段和四块后机身蒙皮组成。机身尾段由位于西班牙的空客赫塔菲工厂生产，侧蒙皮由德国Premium AEROTEC 公司生产，上下蒙皮由位于德国的空客施塔德工厂生产。　　　2012年4月5日，空中客车公司开始将首架A350XWB宽体飞机的中机身段（19.7米）和前机身段（21米）在总装线上进行对接。随后，后机身段将与中机身和前机身段进行对接。]]></description>
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印度航企困难重重　阿联酋航空表示无意介入
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/n4/n20/c3542/content.html</link>
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20120426080522
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<description><![CDATA[
　　2012年4月25日消息：据路透社报道，阿联酋航空（Emirates airline）24日表示，该公司无意购买印度的航空公司的股份。印度航空业正处于严重经济困难之中。　　　阿联酋航空总裁蒂姆克拉克（Tim Clark）表示：我们公司对介入印度航空领域毫无兴趣。　　　　克拉克先生明确否认其对印度廉价航空公司香料航空（Spicejet）有兴趣。　　　　香料航空上周表示，在印度政府考虑修改关于国外直接投资的规定时，几家海湾以及亚洲的航空公司都对其有意。据传阿联酋航空可能与该公司进行了联系。]]></description>
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希思罗机场运力限制将英国航空公司推向国外
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/n4/n20/c3541/content.html</link>
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20120426080330
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<description><![CDATA[
　　英国机场集团公司（BAR UK）称，对英国80多家航空公司的调查显示，因伦敦希思罗机场（LHR）拥堵问题，超过半数的航空公司计划在欧洲其它国家设立服务基地。同时，接受调查的航空公司中有86%表示如果可在希思罗机场获得更多时段，它们会增加在该枢纽的航班。　　英国机场集团公司代表的是84家运营英国航线定期航班的国内及国际航空公司。这一调查结果由BAA（运营包括希思罗机场在内的6家英国机场）首席执行官Colin Matthews宣布。　　　　这些数字表明认为离开希思罗机场的航班会相反自动飞往（伦敦）斯坦斯特德机场、（伦敦）盖德维克或者伯明翰机场是错误的。他表示，我从航空公司了解到的信息明白无误：如果希思罗机场没有多余位置，航班将整个移出英国。　　　　保守党-自民党联合政府2010年5月执政之后，最先颁布的几个法案之一就是弃置在LHR 建第三条跑道的提议。BAA表示，该机场现有的两条跑道目前的运力已达99.2%。　　　　英国民航局在今年初发布的报告中警告称，希思罗机场缺乏可用的运力已经对放宽英国与外国签订航空服务协议限制的能力造成消极影响，而签订这种航空服务协议有可能会打通前往新兴市场的航线。]]></description>
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华尔街日报:联合大陆与波音飞机协议几近达成
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/n4/n20/c3540/content.html</link>
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20120426080022
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<description><![CDATA[
　　北京时间4月24日早间，《华尔街日报》头条刊文《联合大陆与波音的飞机协议几近达成》，现全文摘要如下：　　据一位知情人士日前对外透露称，美国联合大陆控股有限公司（United Continental HoldingsInc）将很快与波音公司（Boeing Co.）敲定一项协议。在这项协议中，联合大陆将订制波音逾100架737单通道飞机（single-aislejetliner）。知情人士表示，如果双方的协议达成，那么这对于波音公司而言，将是一次巨大的胜利，因为在2011年与同行业竞争对手空中客车公司（Airbus S.A.S.）的较量中，该公司在小型飞机的订单数量上远远落后。　　　　统计数据显示，在2011年，空客获得了超过1000个A320飞机系列的订单，而波音获得的订单数量仅仅只有其半数水平。据悉，由于空客的A320neo走俏，这迫使波音放弃早前研发全新的机型来取代737的计划，转而对该机型进行翻新。据知情人士透露，此次联合大陆将购买波音新款737MAX型号的飞机。对于上述消息，波音和联合大陆的发言人均不愿意置评。]]></description>
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第十架E190客机到位　疆内支线机队组建成形
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/n4/n20/c3537/content.html</link>
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20120424080412
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<description><![CDATA[
　　继4月22日日全球第4000架波音737型客机落户新疆后，4月23日20时23分，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）新疆分公司又迎来第十架全新E190型飞机，这架编号为B-3145的喷气式客机的加盟，也标志着新疆疆内最大支线客机机队组建完成，即将全面开始运行。至此，南航新疆分公司执管机队总规模已达到了46架，可提供座位增至6500余座。　　据悉，这是南航新疆分公司今年接收的第三架E190型飞机，也是2012年加盟新疆分公司的第五名成员。新疆最大的支线客机队在短短八个月内组建完成并投入安全运营，穿梭在各疆内主要城市之间，目前已安全飞行了8057个小时，以出色的性能和舒适的空中体验深受广大乘客的好评。今日新进B-3145号飞机与前期到位的九架E190机型客舱结构一致，均采用98座双舱布局，拥有6个头等舱、16个高端经济舱以及76个经济舱，座位和过道设计比波音737及空中客车A320机型更加宽敞。根据市场情况，目前南航新疆分公司已将E190客机已全面投入到新疆区内市场以及部分国内东线运营，执飞航线包括乌鲁木齐伊宁、阿勒泰、阿克苏、和田、库车、喀什以及成都、郑州、西安、呼和浩特、天津等地。根据航班安排，新加入的B-3145号飞机经过简单休整后，计划将于25日开始执行首次飞行任务。　　另据了解，作为新疆基地航空公司，南航新疆分公司近年来积极落实与新疆维吾尔自治区签署的战略合作协议，不断加大新疆市场的投入。预计至今年7月份，南航新疆分公司还将接收2架波音737客机，执管4架波音777型客机，预计在2012年末，南航新疆分公司执管运力将达到50架，提供座位数7800余座。在充足运力的支撑下，南航新疆分公司将充分发挥各机型运营特点，优化国际国内航线的运力投入，东联西出完善航线网络，重现古丝绸之路的辉煌。]]></description>
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法兰克福机场3月客运量450万人　同比增4.1%
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/n4/n20/c3536/content.html</link>
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20120423082936
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<description><![CDATA[
　　法兰克福机场公司近日公布的业绩统计数据显示，3月法兰克福机场客运量为450.3381万人，比去年同月增长4.1%。作为3月单月的客运量，超过了以往最高纪录的2007年3月5万人。　　飞机起降数为4.0405万架次，同比减少1.2%。受全球景气低迷影响，加之夜间航班飞行减少，当月货运量为18.0332万吨，同比减少11%。　　包括法兰克福机场公司出资的保加利亚布尔加斯机场、瓦尔纳机场、土耳其安塔利亚机场、秘鲁利马机场在内的5家机场客运量总计为651.万6288人，同比增长2.9%。　　]]></description>
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巴基斯坦客机坠毁127人遇难 机上无中国公民
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/n4/n20/c3535/content.html</link>
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20120423082528
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<description><![CDATA[
　　巴基斯坦一架载有127人的民航客机20日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。　　　　巴基斯坦国防部、民航部门以及航空公司方面均已证实这一消息。　　　根据巴基斯坦民航部门提供的乘客名单，已经初步确定这架失事客机上没有中国公民。目前，新华社记者正在向中国驻巴基斯坦大使馆核实相关情况。　　　　失事客机隶属巴基斯坦博雅航空公司，航班号为B4-213。客机当天下午由巴南部城市卡拉奇飞往伊斯兰堡，机上有118名乘客和9名机组人员。　　当地时间18时50分（北京时间21时50分）左右，客机试图在贝娜齐尔布托国际机场降落时，在距伊斯兰堡10至20公里处坠毁。 　　　巴基斯坦民航管理局称，事发时，伊斯兰堡当地大雨倾盆。　　　据当地媒体报道，客机坠毁在居民区，导致地面40多栋房屋起火，并造成人员伤亡，但是目前具体的人员伤亡情况还不清楚。　　　有报道说，失事客机为波音737型客机，服役年限已经超过30年。　　　事发后，救援人员迅速赶往现场。伊斯兰堡及拉瓦尔品第的医院宣布进入紧急状态。　　　　巴基斯坦国防部长乔杜里艾哈迈德穆赫塔尔已经下令对此次坠机事故进行调查。]]></description>
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2012年底中国将有半数机场具备PBN飞行程序
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/n4/n20/c3534/content.html</link>
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20120423082311
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<description><![CDATA[
　　截至去年底，中国民航共有40个机场具备PBN飞行程序，今年计划再完成56个机场的PBN程序。这意味着今年底中国民航将有半数机场具备PBN飞行程序，其中大部分为RNP APCH程序。以上是中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）飞标司在波音飞机RNP APCH 运行合格审定研讨会上宣布的。　　　为了充分发挥PBN运行在安全性、正常性、提高效益和容量方面的价值，提升PBN主力程序中RNP APCH的使用率，3月31日-4月1日，中国民航和美国波音公司（Boeing Co.）在北京联合举办了RNP APCH运行研讨会，来自局方、航空公司和波音公司的代表共142人参加了会议。　　机场具备PBN飞行程序后，航空公司也应取得相应的资质才能顺利实施运行。在研讨会上，来自美国波音公司的RNP专家从RNP APCH运行飞机的资质、机载导航设备改装、飞行员和签派员培训、航空公司运行申请、导航数据库等几个方面作了精彩的演讲。华东、中南地区管理局介绍了厦门高崎国际机场、三亚凤凰国际机场RNP APCH实施计划，国航和厦航分别介绍了RNP APCH运行的实际经验。　　　　波音公司的专家指出，波音系列飞机通过飞行手册附录的资格申明证明其具备RNP APCH能力。不具备PBN程序的飞机需要进行改装，而新式的有导航设备位置预留的飞机改装起来相对容易，老旧飞机的改装难度就较大。飞行员的培训有理论培训和模拟机训练两种，训练重点为设备失效、告警以及应采取的行动。签派员的训练重点是RAIM预测、MEL（最低设备清单）、应急计划等。对于已具备RNP AR能力的飞行员和签派员，运行RNP APCH只需要进行差异训练即可。　　　　至于航空公司运行申请，波音公司的专家认为数据库的正确与否至关重要，航空公司必须强化导航数据库的管理。]]></description>
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AMR一季度亏损17亿美元 燃油及重组成本高昂
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/n4/n20/c3533/content.html</link>
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20120423081024
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<description><![CDATA[
　　据路透社报道，美国航空（American Airlines, Inc.）母公司AMR近日发布的第一季度财报显示，由于油价的上涨以及公司重组经费巨大，今年第一季度的净亏损额高达17亿美元。而去年同期，AMR共亏损4.36亿美元。AMR表示，除公司重组及其他特殊项目支出之外，净亏损额仅为2.48亿美元。　　AMR首席执行官汤姆霍顿（Tom Horton）在4月19日致员工的一封信上称，公司每日俱下，亏损不断，现在当务之急是尽快结束破产保护程序。目前破产保护的进展还是相当令人鼓舞的。 　        财报显示，受益于票价的提高，一季度收入提高了60亿美元，同比增长9.1%，每座英里收入提高了10.3%。国际市场销售方面也有所改善，大西洋地区及拉美地区单位销售收入分别提高了9.7%及10.8%。   　　霍顿提到，我们关注关键市场的战略开始取得成效，值得一提的是，我们与英国航空及伊比利亚航空的跨大西洋联合运营的发展势头也尤为乐观。财报还显示，一季度公司重组费用高达14亿美元，燃油费用也不容忽视，目前燃油价格为3.24美元加仑，比去年同期增长了18%。 ]]></description>
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捷星日本获航空经营许可证 今年7月开始运营
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/n4/n20/c3519/content.html</link>
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20120420080255
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<description><![CDATA[
　　　4月7日，澳航集团（QF）在日本新成立的低成本航空子公司捷星日本（Jetstar Japan）已经收到日本国土交通省颁发的航空运营许可证（AOC），为7月3日开始从东京成田国际机场（NRT）基地提供国内商务航班服务扫清了障碍。  　　监管部门的批准意味着我们有望比原定时间提前5个月开始运营，这就方便了东京、冲绳、大阪、札幌和福冈等地区间乘客的往来。首席执行官铃木美优纪在一份声明中表示。　　　　航空运营许可证标志着监管机构对捷星日本与国内航班服务有关的运营政策和流程的核准，包括公司在客舱服务、地面运营、工程、安全和客户服务等领域所执行的策略。该航空公司表示。据报道，该公司将于明年增加短程国际航班。捷星日本目前正在准备计划于5月启动的测试航班。　　　　捷星日本是由澳航集团、日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.）和三菱合资组建的低成本航空公司。去年，澳航集团确认了一份订购110架空客A320系列飞机的合同，其中就包括专为捷星日本订购的飞机。]]></description>
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航企RNP导航改装补贴标准确定　局方负担50%
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20120420080038
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<description><![CDATA[
　　航空公司内部人士近日向中国证券报记者透露，民航局目前已确定对航空公司RNP（精密导航技术）机载导航系统改装的补贴标准，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）将负担50%左右。各航空公司被要求于4月25日前上报补贴申请。民航局将根据各公司申请的费用进行补贴，预计金额从几百万到上千万美元不等，2014年前将陆续发放到位。　　RNP是指利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机飞行的新技术，是国际民航界公认的未来导航发展趋势。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。　　　　安装RNP系统的最大意义在于提高航班运行的安全性，同时也能提升航班的正点率。该人士称。据悉，在飞机上加装RNP机载导航系统，能够突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制，大幅减少因天气原因导致的航班延误、返航现象，提高航班运行的安全性和正点率。此外，使用RNP技术还相当于增加了航路，有助于缓解机场的流量和容量问题。同时，RNP技术的应用还可以减少飞机空中飞行时间，进而节省能源。　　经费问题是目前制约航企进行RNP改装的最大瓶颈。据该人士介绍，每架飞机的改装费用从几千美元至数百万美元不等，由飞机制造商和设备提供商进行改装方案的设计和费用评估。大航空公司机队规模大，因此整体改装费用或高达数千万美元。此次民航局明确了改装的补贴标准，将大为缓解航企进行RNP改装的负担。　　　　2011年1月31日，民航局曾下发有关飞机RNP机载导航系统选装和改装的通知，要求2011年后下线的运输飞机，其导航精度一般应达到RNP0.3，由航空公司承担选装或改装费用；2011年前下线的运输飞机需考虑按照RNP0.3的精度进行改装，民航局将提供补贴，但只针对我国航空公司购买或融资租赁的飞机。此外，改装难度大且费用较高的老式飞机可暂不改装；而航空公司若要将飞机导航精度提至更高，额外改装费用将由公司自身承担。　　　　目前，许多国外航空公司的机队也没有达到RNP0.3的能力。中国航路问题突出，因此对RNP运行的要求更为急迫。这也是管理当局推动行业运用新技术的重要着力点，使得中国在这方面的应用走在了前列。该人士称。]]></description>
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伊春机场仪表着陆（盲降）系统校飞圆满完成
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20120419080529
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<description><![CDATA[
　　 4月13日，伊春林都机场仪表着陆（盲降）系统通过校飞。此次校飞的主要内容包括仪表着陆系统工程中的航向台、下滑台、测距仪、灯光系统。校飞完成后，将继续申报设备开放，预计于6月份投产使用。  　　　盲降工程的投产使用，将提高机场运营保障能力，降低航班运行对天气条件的依赖性，大大减少航班取消、延误次数。]]></description>
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双流机场规划建设三跑道　新航站楼今年投用
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20120418080835
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　　发展航空经济、提高航线覆盖面积4月15日，第十届亚洲航线发展大会发展战略论坛在成都举行。素有民航界奥运会之称的亚航会首次移师中国西部，便吸引了美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）、英国航空公司（British Airways）等全球航空界200多高端人士汇聚一堂，论剑航空发展。成都建设大型国家级航空枢纽，构建中国航线发展第四极的梦想逐渐清晰。　　成都是中国民航在中西部地区发展的前沿和战略高地。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）副局长夏兴华这样形容成都在中国民航版图中的地位。来自双流机场的数据显示，目前，该机场已是中国中西部地区最大的航空枢纽港，是中国国际航空公司西南分公司、四川航空公司、东航四川分公司、成都航空公司、西藏航空公司的基地机场。截至2011年，已开通138条国内定期航线和48条国际地区航线，其中国内城市通达率排名全国第二，仅次于首都北京。2011年，实现旅客吞吐量2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，跃居全国机场第五位，成为第四大航空城，两大指标在全球机场排名中，均进入前50。　　成都双流国际机场硬件规模全球一流，西部领先。现有两条平行跑道，其中一跑道长3600米，宽45米，具备2类着陆标准；二跑道长3600米，宽60米，可供A380飞机起降。共有停机位200个。　　夏兴华还有期待。他说，当前，民用航空业已经不再是传统意义上的单纯运输旅客和负载运输的交通方式，而是已成为带动经济社会发展的重要驱动力。世界正在形成以发展民用航空业为标志的新型经济发展形态，即航空经济。因此，目前国内多个省市把航空运输业作为区域经济发展的引擎，积极开辟国际、国内航线，完善航线网络，大力发展当地航空经济。　　作为东道主，双流机场引人瞩目。四川省机场集团总经理潘校军公布了双流机场发展目标，打造大型国家级航空枢纽，构建中国航线发展第四极。　　成都大型国家级航空枢纽的发展目标：利用欧亚航路中转驿站的地理优势，建成与北京、上海、广州比肩的中国第四大国家航空枢纽，同时，以成都机场为中心，着力构建高效、便捷、通畅、安全的现代交通体系和物流体系。基于以上目标，双流机场旅客吞吐总量2015年预计达到4500万，力争进入世界排名前40；2020年预计达到7000万人次，力争进入世界机场排名前25。成都机场货邮吞吐量2015年预计达到86万吨，力争进入世界排名前30位，2020年预计达到140万吨，力争进入世界排名前25位。　　为打造国家级航空枢纽，双流机场将加快基础设施建设。近期将形成双跑道、双候机楼运行规模，满足终端5000万人次旅客吞吐量、80万吨货邮吞吐量的需求。其中，第二条跑道已经于2011年5月投入使用，新航站楼计划今年投入使用。中远期，根据城市经济社会发展和自身发展情况，规划建设第三条跑道、第三航站楼和第二机场。目前，第三条跑道的可研性论证工作已经展开，第二机场选址工作也正在进行。　　与此同时，加快完善航线网络，着力打造畅达世界的CTU和中转高效的CTU两个航线网络品牌。畅达世界的CTU就是充分利用欧亚航路，重点节点的地理优势，联合地方政府，设立民航发展基金，加密现有的国际航线密度，吸引国外航空公司增开更多的直达国际客货运航线，不断提高成都机场在航线网络上的覆盖面。中转高效的CTU就是通过大力争取第五航权和落地签证，及时完善中转流程，合理编排航班波，并且借助国内城市通达率全国排名第二的优势，大力提升国际转国内，国内转国际，国际转国际的中转效力，努力成为亚太地区新兴的枢纽机场。]]></description>
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武汉国资委注资七亿　东航欲在高铁腹地发力
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20120417081123
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　　在启动中联航整合、借力捷星布局廉价航空之后，几个月的时间里东航动作频频。这次，借助武汉市国资委的注资，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称东航武汉公司）开始重组，这次注资的金额是17.5亿。根据双方协议的内容，武汉市政府出资7亿元，东航则以现金+飞机的形式出资10.5亿，东航武汉公司的注册资本一下由6亿元扩充至17.5亿。　　　　不过，在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称国航）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）纷纷借助大飞机向国际市场大步挺进之时，东航的增资之举并不像是扩张，而更有收缩之意。在三大航中，东航的资产负债率是最高的，经营难度最大。中信建投分析师李磊说。因此立足增强国内市场竞争力、争取国内市场份额的方式则顺理成章。　　地方政府的注资虽然雪中送炭，也为东航武汉日后的经营决策带来掣肘，而在高铁的冲击之下，东航武汉的未来前景仍然充满玄机。　　一周之前的博鳌论坛上，刘绍勇与司献民在高尔夫球场上谈笑风生，东航与南航成立合资公司的小道消息在一旁敏感的记者口中快速流传，但最终被双方的否认声明所打破。一周之后，刘绍勇出现在武汉东湖宾馆的会场，东航真正的战略投资方浮出水面。武汉市政府与东航再次握手，东航武汉公司正式开始重组。　　　　在启动中联航整合、借力捷星布局廉价航空之后，几个月的时间里东航动作频频，而东航武汉公司的再度重组也可谓大手笔。根据双方协议的内容，武汉市政府出资7亿元，东航则以现金+飞机的形式出资10.5亿，东航武汉公司的注册资本一下由6亿元扩充至17.5亿。　　　但在国航、南航纷纷借助大飞机向国际市场大步挺进之时，东航的增资之举并不像是扩张，而更有收缩之意。在退订大飞机波音787之后，东航的战略布局突然掉头向内，董秘罗祝平在对这一事件的回应中明确表达了对未来几年国际市场的担心。而事实上，高居不下的负债率才是东航心头最大的一块心病，东航即使有扩张国际航线的冲动也显得有心无力。　　　　在三大航中，东航的资产负债率是最高的，经营难度最大。中信建投分析师李磊说。因此立足增强国内市场竞争力、争取国内市场份额的方式则顺理成章。最新年报显示，东航资产负债率为80.26%，高居三大航之首。　　而东航武汉公司自身的负债水平则更加悲惨，东航2012年3月的一则担保公告中披露，截止到2010年12月31日，东航武汉公司资产负债率为131.5%，净资产为-7772万元。　　内部整合、引进外部战略投资者无疑成为东航解决资金饥渴的不二选择，在今年的两会期间，东航董事长刘绍勇甚至在议案中提议国家外汇储备直接向三大航注资。武汉地方政府的7亿现金可谓雪中送炭。　　而东航武汉为顺利引进地方国资也可谓做足了功课。网易财经从东航武汉内部获悉，自2002年东航接手武汉航空起，东航武汉连续8年亏损，期间连职工的医保都难以上全。转机出现在刘绍勇开始接手东航的2009年，两年间东航先后布局江苏、云南，为新成立的地方子公司成功引入地方国资，在东航的内部决策中，引入武汉地方国资早已成为既定目标，但先决条件是，必须转亏为盈。　　　据网易财经了解，东航当时为武汉公司制定的目标是一年减亏、两年持平、三年盈利。这一目标在2010年提前实现，可资查询的资料显示，在资产总额仅为24.65亿的情况下，东航武汉公司2010年实现净利润2.05亿元，2011年则扩大至2.57亿元，堪称奇迹。　　　但地方政府的介入之于东航并非全无弊端，中投顾问交通行业研究员申正远告诉网易财经，对于东航而言，武汉地方政府的加入为其提供了资金支持、政策优惠，为其后续发展提供了强有力的支持。但弊端在于经营决策上容易受地方政府掣肘。　　　事实上东航与武汉政府也并非第一次牵手，东航武汉的前身正是原地方政府控股的武汉航空，在2002年民航系统对三大航的重组中划归东航。当时的股权结构为，东航与武汉市国资委分别持股40%，同为第一大股东。但在05年武汉国资委突然退出，东航获得96%的绝对控股权。某武汉市国资委官员当时曾向媒体表示，两个股东持有相同的股份，实践证明，这样的安排不利于公司的管理。　　　某不愿具名分析人士告诉网易财经，事实上东航收编武汉航空之后，更多的是利用武汉的中部枢纽位置，把武汉当做长距离航线上的经停点，为大东航的网络来服务。但政府为了地方形象，更愿意多开通由武汉始发的航线，两大股东之间的分歧由此产生。　　而让地方政府情愿放弃东航武汉股权的另一个原因在于，民营航空东星航空的成立，让武汉政府有了另一张地方名片。但在东星航空因资金链问题宣告破产之后，武汉政府介入武汉东航再次成为双方可以共同接受的选择。与10年之前的对等身份不同，注资之后的东航公司中，东航的股权虽被稀释到60%，但仍占控股权，而武汉国资委持有剩下的40%，甘当陪衬。　　　获得注资的东航武汉也一下变得底气十足，十二五末，东航武汉公司机队规模将达到50架，运力大幅提高200%，国际国内航线总数则不少于100条。在东航的官方表述中，武汉俨然已经成为继上海、西安、昆明之后的第四枢纽。而武汉市也希望借助东航为其争夺第四家国家级航空枢纽城市的头衔而添加砝码。　　但双方的情投意合在高铁分流的影响下能否顺利开花结果仍然存在隐忧。武汉虽然作为在北京之后第二家拥有三大基地航空公司的城市，但其中部枢纽的地位却最先在高铁线路上得到确认。　　2009年起，合武客运、武广高铁客运专线相继开通，石武线尚在建设，武汉至广州、上海两地之间的动车组将陆地交通时间缩短至5小时以内。而在天上，航空公司却在节节败退，2010年武汉天河机场的运力增速首次放缓。　　据东航武汉公司当时提供的一组数据，自2009年4月合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，武汉到上海航班的总座位数减少了17.7%，客流量下降19.4%；而武广高铁开通后，东航武广航线座位数减少了20.9%，客流率下降了21.1%。　　一些航空公司干脆将部分航线取消。去年4月，东航武汉至南昌航线停航，而在今年夏秋航季转换之际，在武汉至南京航线上坚守的最后一家航空公司祥鹏航空宣布退出。　　在此背景下，东航武汉注资之后的市场策略值得关注，但东航并未明确表态。分析人士告诉网易财经，地方政府更多的是关心航线所带来的正外部性，航空公司自身的盈利性可能并不是首要考虑的因素。但刚刚摆脱亏损的东航显然不想重蹈覆辙，开辟短距离国际航线似乎是一个更加平衡的选择。　　　　在双方的注资合作协议中，东航做出承诺，在未来开通的不少于100条航线中，国际航线不少于20条、国际直达航线则不少于8条。但申正远认为，国际航线可以降低与高铁、动车的竞争，并迎合中部地区出国人数的上升趋势。但是相对而言，国内航线所占的份额更大，东航此举属于险招，能否见效尚未可知。]]></description>
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全球运力连续11个月增长　北京将成最大机场
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20120417081028
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　　航空咨询公司OAG的数据显示，2012年4月全球航空公司航班运营总数将比去年同期增长1％，达到2553480架次，可提供座位数达328335126个，同比上升了3％。OAG数据显示，全球航空公司总运力已经连续11个月实现增长。  　　　据2012年4月的OAG航班班次及运力趋势分析显示，尽管全球趋势持续看好，但区域发展的重点已经发生了微妙的变化。与亚洲、中东和拉美地区的蓬勃发展相比，欧洲和北美的的航空运力发展略显迟滞。经济不断发展的中国正向世界最大空港的头衔发起冲击。2012年北京首都国际机场或将取代亚特兰大，成为全球繁忙的机场。　　　　如果中国人的航空旅行意愿和欧洲或美国的程度相当，那中国航空旅游市场的增长潜力将是现在的10倍。OAG的执行副总裁约翰格兰特（John Grant）表示，而如果相应的基础设施需求能得以满足，中国航空市场的增长潜力将是美国的4倍。 ]]></description>
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北京国际商务航空展将办　150余家企业参展
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20120416081411
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　　北京国际商务航空展将于9月4日至7日在中国民用航空飞行校验中心举行，届时将有包括空客在内的150余家国际商务航空企业参展，35架飞机进行静态展示。展会将重点展示通用航空、商务航空、航空服务、飞机设备及内部设计、运营与维修等。　　2011年末，我国通用航空公司已达126家，随着市场需求的增长，中国通用航空市场将在2015年左右进入高速成长期。]]></description>
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东方航空、南方航空一季度净利均预降逾50%
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20120416081155
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　　4月13日晚，东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）分别发布业绩预告，均预计一季度净利润同比下降超过50%。  　　　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）2011年一季度净利润为10.13亿元。公司表示，一季度航客运市场需求增长放缓、国际货运市场有效需求不足影响了公司航空运输业务的增长；航空煤油价格同比大幅增长导致公司运营成本增长；同时，受人民币汇率双向波动的影响，本期汇兑收益大幅减少。　　　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）2011年一季度净利润为12.36亿元。公司表示，受国内经济增速放缓以及航油价格大幅上涨等因素影响，一季度的经营效益有所下滑；此外，人民币对美元升值速度放缓也导致公司汇兑收益大幅减少。　　　　13日，东方航空A股报收3.79元，上涨0.26%；南方航空A股报收4.71元，上涨0.86%。]]></description>
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海航获注大股东资产　短期内资金紧张仍无解
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/n4/n20/c3504/content.html</link>
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20120416080859
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　　4月11日海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海南航空）发布公告称，股东海航集团有限公司（HNA Group，简称海航集团）承诺，在未来3到5年内，陆续将各自旗下拥有的包括云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称祥鹏航空）、天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称天津航空）、西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称西部航空）、北京首都航空有限公司（简称首都航空，英文名称BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.，两字代码JD）、香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称香港航空）等航空资源悉数注入上市公司。  　　　　与此同时，海南航空非公开发行A股的计划也于近日获得中证监审核通过。海南航空将以不低于每股4.19元的价格，非公开发行不超过19.1亿股，募资不超过80亿元。募集资金中除60.84亿元用于偿还银行贷款约外，其余将用于补充公司流动资金。　　　　海航表示：此次海南航空大股东的资产注入承诺，将有效避免公司与大股东潜在的同业竞争风险，推进上市公司航空资源整合，提高公司主业规模，借机占领正在快速崛起的国内二三线市场，实现规模优势。　　　　中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时候表示：大股东的承诺进一步明确了海南航空作为海航集团旗下航空资源整合平台的地位，避免了与大股东潜在的同业竞争风险，同时进一步提升了投资者对海南航空未来发展的信心。　　　　4月12日《证券日报》记者联系海航相关负责人，其拒绝对此事表态。　　　据了解，为了消除海南航空品牌的地域概念，此前海航集团曾一度将大新华航空作为旗下航空运输类资产整合平台，谋求境外整体上市。后由于宏观环境变化等各种原因，该计划未能得到实施。　　　2011年下半年以来，海南航空先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏、天津航空的部分股权，同时通过增资香港航空有限公司、大新华技术有限公司股权，海南航空作为海航集团旗下航空资源整合平台的轮廓初现。　　　　此次大新华航空和海航集团航空资产的进一步注入，实际上是海南航空整合航空资产的延续，海南航空作为海航集团旗下航空资源整合平台的构架已经凸显。　　　　业内人士分析，目前海南航空在品牌建设、运营管理等方面成绩显著。在此背景下，海南航空被赋予新的使命成为海航集团旗下航空资源整合平台似乎顺理成章。　　　　海南航空控股股东及股东作出上述注资承诺，将有效避免与大股东潜在的同业竞争风险，同时推进上市公司航空资源整合，扩大航空市场范围，增强公司主营业务竞争力，快速占领正在崛起的国内二三线市场，实现规模经营优势。　　蔡建明对记者表示：大股东承诺在未来3-5年内将旗下航空资源纳入海南航空属于长期发展规划，并不能在短期内解决海南航空资金链紧张问题。但海航非公开发行A股的计划获得通过则对其缓解资金链压力具有很大的好处，使得海南航空能够顺利偿还银行贷款并补充流动资金。　　　　但据记者了解，上述资产注入的美好愿景都捆绑了一个非公开发行实施的前提条件。据公开信息显示，海南航空曾在1月30日推出了一个修改版本非公开增发方案，公司拟向不超过10名特定对象发行不超过19.1亿股，总募资不超过80亿元，所募资金在扣除发行费用后，将用于偿还银行贷款约60.84亿元，剩余募集资金用于补充公司流动资金。这一非公开增发的计划目前已经得到了证监会有条件通过。　　　海南航空推出这份募资计划不是没有道理。据资料显示，随着近年来经营规模的逐步扩大，其负债规模也随之提高。将短期借款、长期借款、应付票据等有息负债全部加起来的话，截至2008年12月31日其总额只有334.89亿元，而截至2011年9月30日这个数字已经攀升到了504.75亿元。如果看负债总额的话，截至2008年12月31日负债总额为416.45亿元，而截至2011年12月31日则高达667.25亿元。不断攀升的负债规模显然对公司抗风险能力有所影响，也会影响到未来的持续发展，所以对于此次的定增显然是海南航空近期工作的重中之重。　　　　值得一提的是，该非公开增发最早的推出时间是在2011年的7月，与修改版本相比，最大不同之处在于增发价格，修改前是不低于6.42元股，而修改后为4.19元股。　　　自去年7月推出最初版本的非公开增发方案后，海南航空的股价一直处于低谷，如今非公开增发计划已然获得了证监会的通过，方案既定发行价格已不可能再次修改，那么控股股东以及股东等此时抛出捆绑了非公开发行实施这个带有前提条件的资产注入承诺，或是对海南航空非公开增发的助威。　　　　蔡建明认为：在未来一段时期内，大量资产的注入将提升海南航空的整体规模和实力。资金链问题随着业务的整合将会逐步缓解，而同业竞争风险亦将不复存在，因此海南航空发展有望提速。　　]]></description>
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获大股东注资承诺　海航成集团航空整合平台
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/n4/n20/c3503/content.html</link>
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20120413081146
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<description><![CDATA[
　　大新华航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，简称大新华航空）还是海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海南航空），海航集团有限公司（HNA Group，简称海航集团）航空资源整合平台究竟花落谁家？海南航空11日的公告给出了答案。海南航空大股东承诺，将在未来3-5年内将旗下航空资源悉数纳入上市公司。海南航空作为集团航空资源整合平台的构架已逐渐明显。  　　公告称，海南航空近日收到来自控股股东大新华航空有限公司、股东海航集团有限公司关于解决未来可能存在或潜在的同业竞争问题的承诺，承诺将在未来3-5年内，将旗下包括云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称祥鹏航空）、天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称天津航空）、西部航空有限责任公司（West Air Co., Ltd.，简称西部航空）、北京首都航空有限公司（Beijing Capital Airlines Co., Ltd.，简称首都航空，英文名称两字代码JD）、香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称香港航空）等航空资源悉数纳入上市公司海南航空麾下。　　　实际上，海南航空成为集团航空资源整合平台的意图在2011年已露端倪。自2011年下半年以来，海南航空先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏、天津航空的部分股权，并增资香港航空有限公司、大新华技术有限公司。半年内，海南航空出手收购集团航空资产共达五次，共涉及金额37.4亿元。　　　海南航空非公开发行A股的计划也于近日获得证监会审核通过。海南航空将以不低于4.19元股的价格，非公开发行不超过19.1亿股，募资不超过80亿元。募集资金中除60.84亿元用于偿还银行贷款约外，其余将用于补充公司流动资金。　　公司表示，此次海南航空大股东的资产注入承诺，将有效避免公司与大股东潜在的同业竞争风险，推进上市公司航空资源整合，提高公司主业规模，借机占领正在快速崛起的国内二三线市场，实现规模优势。　　海航集团航空资产整合之路已走了七年。事实上，为消除海南航空品牌的地域概念，在地方政府支持下，大新华航空曾一度作为海航集团整合航空资产的平台，并谋求境外整体上市。若将大新华航空作为海航集团航空资产整合平台，并实现香港上市，将有利于增加海航集团的融资渠道。业内人士这样表示。　　　但由于宏观环境变化等原因，大新华航空赴港上市的计划一直搁浅。另一方面，海南航空的发展却在提速。目前，海南航空在品牌建设、运营管理等方面已达到创建世界级品牌的战略目标：2011年，海南航空成为全球七家五星级航空公司之一；2012年3月，海南航空蝉联2012年度Skytrax五星航空公司。　　海南航空近日公布的2011年业绩显示，公司2011年共实现营业收入262.73亿元，同比增长21.04%；实现净利润26.31亿元，比去年同期下滑了12.69%。公司称，这主要是因为营业成本、营业税金及附加、财务费用、所得税费用增加，以及营业外收入减少。　　　尽管目前海航集团在航空、物流、资本、地产、商业、旅游业等多产业均有布局，但航空业依然是集团的核心业务。数据显示，2011年海航集团航空产业共实现收入逾400亿元。集团未来将以航空运输为核心，配套发展航空维修、通用航空、航校、商旅服务、航空物流等业务，做大做强产业链优势，并加大投资力度，以期成为国际一流的大型综合性航空集团。海航集团执行总裁李先华此前在接受中国证券报记者采访时表示。　　]]></description>
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庞巴迪设立上海分公司　与中国商飞展开合作
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20120412081040
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　　加拿大庞巴迪宇航公司（Bombardier）于4月10日在上海最繁华的陆家嘴金融区设立上海分公司，这是继北京、香港和沈阳之后，庞巴迪在华的又一重要分支机构，而这里最重要的角色之一就是与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称中国商飞）合作的庞巴迪商用飞机团队的办公地点。据双方上月最近签署的协议，庞巴迪与中国商飞将在C系列与中国大飞机C919之间就四个独特的项目上展开合作。  　　　　庞巴迪今年3月21日与中国商飞公司签署了一份C919大飞机和C系列飞机共同性合作协议。这两家飞机制造商同意在四个方面展开合作，作为双方在上述两个飞机项目进行长期合作的第一阶段。合作内容包括，驾驶舱的共同界面；共同的电气系统；铝、锂航材的共同采购和建立客服技术出版物和联合客户服务办公室。预计这4个项目将在未来12个月内结合C919大飞机的研发计划来完成。　　　作为目前世界第三大飞机制造商，庞巴迪的预测，未来20年中国市场上对60至149座商用客机的需求将达到近2400架，中国由此将紧随美国之后成为世界第二大新机需求市场。定位150座的C919飞机与100-149座的C系列飞机，与目前空客和波音单通道飞机市场均成竞争态势。庞巴迪C系列飞机与国产大飞机C919的技术具有互补性，可以通过合作最大程度节约成本、增加市场占有率，将更有利于拓展中国以及中国以外的市场。据悉，C系列中CS100将于2013年底投入使用，CS300型将晚一年。　　　　目前，超过95架庞巴迪生产的飞机，包括CRJ和Q系列商用飞机，以及里尔、挑战者和环球系列公务机正在中国境内运营，用户包括东航、上航以及山航、华夏航和台湾立荣航空。　　　此前，中航工业集团旗下的沈阳飞机工业（集团）公司已经被选定为C系列飞机机身制造商，并成为风险共担供应商，庞巴迪还将主要供应件的设计权交给了中航工业。北京为庞巴迪公务机销售点，香港和北京都有庞巴迪的客户服务团队和零部件仓库。]]></description>
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国际航协：亚太廉价航空步入快速发展轨道
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20120410081931
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　　澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）前各自发布声明称，两家公司将在香港建立一家名为捷星香港有限公司的廉价航空公司，初期将投入3架空中客车A320客机运营。据了解，合资公司注册资本为1.15亿美元，两家公司持股比例相等。东航公告显示，预计合资公司2015年机队将共拥有18架A320飞机。  　　　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）公关部副主管艾伯特表示，航空需求的增长会推动各类航空公司的发展，从全服务航空到廉价航空再到兼顾服务与成本的航空公司。亚洲航空市场具有强劲的增长潜力，各类航空公司都会快速发展。预计2012年亚太地区内部或者进出该地区的乘客将达到全球航空总乘客量的33%，到2015年则会达到37%。　　事实上，亚洲廉价航空可开发的空间很大。在亚洲航空市场中，廉价航空只占15%，低于全球平均的23%和欧洲的39%。捷星首席执行官布鲁斯布坎南说：中国廉价航空公司的普及率还不到5%。近几年亚太地区廉价航空市场的迅速发展得益于亚洲经济迅猛增长，各国经贸、人文、科技等领域人员往来日益密切。国际航协预期，从2010年到2015年，全球客运总量将增加到35.5亿人次。在增加的8.77亿人次的乘客中，预计有2.12亿人次将飞行中国航线。　　　　一些分析师和航空业高管预期，随着东南亚地区经济强劲增长，以及可靠替代品缺少，廉价航空未来将取得更快增长。新加坡虎航首席执行官陈有成说：10年前，亚太地区的机场可能根本就没想到廉价航空的需求会像今天这样强劲。新加坡航空旗下廉价航空公司、酷航首席执行官威尔森也表示，低成本的航空市场在亚洲迅速增长。　　　　捷星香港将成为澳航在中国市场的跳板，以及其在亚洲的重要航空枢纽。澳大利亚旅游交通业人士表示，中国人国际旅行的数量正在以惊人的速度增长，随着家庭收入的增长，未来10年将有1.1亿中国人到海外旅行。　　　　印度廉价航空公司近年发展势头也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依靠价格优势，占据了印度国内航空市场约13的份额。这些公司也逐步开始将目光转向国际市场。此外，日本国内经济的不景气，使一部分商务人士不得不改乘价格优惠的廉价航空，这也直接促进了日本廉航业的发展。　　　　一般来说，廉价航空主要集中于8小时航程内的中短航线。但如今在亚洲，越来越多的航空公司开始提供低票价的长途旅行。酷航计划主要经营中长航线，例如飞往中国、澳大利亚和日本等目的地。而亚航和捷星航空已经在亚太地区经营中长途廉价航线。菲律宾廉价航空宿务太平洋航空公司2月初宣布租赁四架全新的空客A330客机，并将正式运营长距离航线，专门向菲律宾数百万海外劳工提供服务，将市场定位到了中东地区甚至更远。　　　亚洲内部资金整合是亚太地区廉价航空公司发展的背后支撑。比如日本桃子航空由全日空、日本产业革新机构和香港东方第一投资集团三家合作成立；而亚航日本则是由全日空和亚洲航空共同投资设立；捷星日本除日航和三菱商事外，还有澳洲航空42%的股份；印度SpiceJet的最大股东太阳集团就是印度知名的大财团，业务范围涵盖航空和影视等领域，太阳集团增持SpiceJet股份就获得大股东的一贯支持，这使得SpiceJet获得更为坚实的发展后盾。　　　　廉价航空公司通过增加25%的座位、无纸化机票、无登机桥服务等手段来获得价格优势，其快速发展，对传统的航空公司造成了很大的压力。　　　据《韩国先驱报》报道，中国、日本的廉价航空公司今年纷纷推出飞往首尔的新航线，使得韩国传统航空公司倍感压力。日本桃子航空公布了5月8日起开通的关西至韩国首尔航线机票价格，该航线不含燃油税费的单程机票价格区间为5280日元（约合人民币400元）至23980日元（约合人民币1817元），不到全日空、日本航空和大韩航空等航空业巨头价格的12。在日本国内市场，桃子航空价格更仅是其母公司全日空国内航班价格的13。　　　作为亚洲最大的廉价航空集团，总部在马来西亚的亚洲航空公司（AirAsia）凭借低价战略不断扩张。目前亚航在24个国家及地区的80个城市设有165条航线。例如飞往日本的航班，单程价格不到大型航空公司价格的一半。亚航菲律宾3月28日正式开始运营，据花旗集团统计，其机票价格比竞争对手低22%-37%。　　　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称新航）独资的廉价航空公司酷航计划于今年年中开航。据《联合早报》报道，酷航开辟了首条从新加坡直飞天津的航线，作为进军中国二、三线城市航空市场的第一步。　　　据《联合早报》报道，新加坡樟宜机场廉价航空候机楼已经不能满足快速增长的需求，将在今年9月关闭，并在明年兴建一座更大型的廉航候机楼，2017年投入服务，新候机楼每年能够接待乘客1600万人次。　　　印度廉价航空的突飞猛进，也将带动地区旅游和航站楼经济等相关产业的快速发展。如果廉价航空提供足够优惠的票价服务，从未考虑搭乘国内和国际航线的旅客就会选择飞机出行，从而带动新的市场需求。　　　　很多乘坐廉价航空的人以旅游观光为目的，旅游景区及当地政府因而对廉价航空充满期待。桃子航空在关西飞往长崎的首航客机内举行了豪斯登堡度假村门票的抽奖活动，该公司首席执行官井上慎一表示：长崎与亚洲的关系源远流长，我相信一定会吸引到亚洲的游客。希望大家轻松利用这条航线。　　　　日本成田机场所在的千叶县及成田市对廉价航空通航更是翘首以盼。千叶县想充分利用此次通航，设立经济特区，并完善通往东京都的铁路和高速巴士等公共设施，以激发经济活力。成田市将充分宣传该市的旅游资源，以服务业振兴当地经济发展。机场周边的旅馆也做好各种准备，期待着廉价航空带来的巨大商机。]]></description>
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